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周一，特斯拉股價(jià)最大單日跌幅達(dá)13.8%，創(chuàng)下2023年以來(lái)最低單日跌幅。相比其去年12月創(chuàng)下的一項(xiàng)紀(jì)錄，特斯拉股價(jià)腰斬以上。與此同時(shí)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂導(dǎo)致納斯達(dá)克盤(pán)中跌幅達(dá)4.4%。

特斯拉的銷量表現(xiàn)欠佳

據(jù)了解，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量腰斬，而在德國(guó)市場(chǎng)更出現(xiàn)銷量腰斬，2月中國(guó)市場(chǎng)銷量同樣慘淡，市場(chǎng)份額降至第11位。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華銷量已連續(xù)五個(gè)月同比下降，2月交付量同比大跌49%，僅為30688輛，創(chuàng)下自2022年7月以來(lái)最低水平。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于2022年7月的28217輛，當(dāng)時(shí)正值新冠疫情最嚴(yán)重時(shí)期。

盡管特斯拉位于上海郊區(qū)的超級(jí)工廠近期對(duì)部分生產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)改造，以提高生產(chǎn)效率，并重新推出了廣受歡迎的Model Y車型，但產(chǎn)量下降仍在短期內(nèi)影響了交付量，恢復(fù)至峰值水平可能仍需較長(zhǎng)時(shí)間。然而，即便考慮到這些因素，特斯拉在華業(yè)務(wù)的整體表現(xiàn)仍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

盡管特斯拉的市場(chǎng)份額下降并非個(gè)例，多家汽車制造商的市場(chǎng)份額也面臨下降壓力，但比亞迪卻表現(xiàn)出了反向增長(zhǎng)。自2022年3月停產(chǎn)燃油車以來(lái)，比亞迪的市場(chǎng)份額已接近15%。2月份比亞迪銷量達(dá)31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161%，其中純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車型銷量均創(chuàng)下新高。在海外市場(chǎng)同樣表現(xiàn)亮眼，2月出口量達(dá)67025輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

馬斯克的政治立場(chǎng)是否會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策？

多家華爾街分析師警告，馬斯克的政治言論可能對(duì)特斯拉的品牌形象和市場(chǎng)需求產(chǎn)生不利影響，這是一項(xiàng)不容忽視的因素。馬斯克最近頻繁涉足政治，在歐美地區(qū)引發(fā)了不滿情緒，甚至導(dǎo)致部分車主選擇拋售特斯拉的電動(dòng)汽車，以規(guī)避貶值的市場(chǎng)。

在周一的CNBC《Squawk on the Street》節(jié)目中，Baird分析師Ben Kallo表示，近期針對(duì)特斯拉門(mén)店和車輛的破壞行為可能削弱市場(chǎng)需求。

據(jù)NBC報(bào)道，全美多個(gè)地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了針對(duì)特斯拉的破壞事件，其中科羅拉多州一家特斯拉經(jīng)銷店已連續(xù)發(fā)生多次縱火事件。

馬斯克與特朗普的關(guān)系日益密切，最終馬斯克走上了保守派政治人物的道路。與特斯拉早期的品牌形象形成了鮮明對(duì)比的是，在特斯拉崛起初期，該公司主導(dǎo)了電動(dòng)車市場(chǎng)，使其品牌更多地與環(huán)保主義和自由派政治聯(lián)系在一起。

然而，如今馬斯克已成為特朗普的顧問(wèn)，并領(lǐng)導(dǎo)了"政府效率部門(mén)"，專注于精簡(jiǎn)政府職位、減少支出，并對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革。

多家華爾街機(jī)構(gòu)下調(diào)了特斯拉的銷量預(yù)期。

彭博調(diào)查的分析師普遍預(yù)計(jì)，特斯拉今年的銷量將比去年增長(zhǎng)10%。而特斯拉高管此前曾預(yù)計(jì)，到2025年，特斯拉的全球銷量將重回增長(zhǎng)軌道。

然而，盡管Baird分析師Ben Kallo仍然對(duì)特斯拉股票維持"跑贏大盤(pán)"評(píng)級(jí)，但他上周發(fā)布了一份針對(duì)特斯拉的短期看空?qǐng)?bào)告，下調(diào)了特斯拉的交付量預(yù)期。

Ben Kallo進(jìn)一步指出，市場(chǎng)對(duì)特斯拉第一季度盈利的預(yù)期過(guò)高，主要原因包括，公司正在加快新款Model Y的生產(chǎn)，導(dǎo)致短期內(nèi)交付受到影響；此外，政治爭(zhēng)議可能對(duì)需求帶來(lái)額外壓力。

Ben Kallo表示："目前下定論還為時(shí)尚早，但我認(rèn)為，由于產(chǎn)能爬坡影響交付，市場(chǎng)對(duì)特斯拉需求下滑的擔(dān)憂將持續(xù)存在。"

他補(bǔ)充道，未來(lái)幾個(gè)月將是關(guān)鍵窗口期，屆時(shí)才能真正判斷馬斯克的政治傾向是吸引了更多買家，還是流失了更多客戶。

Ben Kallo表示："需求下降的可能性很大，尤其在歐洲市場(chǎng)更為明顯。但當(dāng)前更大的問(wèn)題是，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的預(yù)期過(guò)高，而產(chǎn)能問(wèn)題意味著這些預(yù)期需要下調(diào)。"

Ben Kallo并非唯一對(duì)特斯拉持懷疑態(tài)度的華爾街分析師。瑞銀和Redburn Atlantic也在周一重申了對(duì)特斯拉股票的"賣出"評(píng)級(jí)。

作為小編，我們注意到瑞銀分析師Joseph Spak對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)預(yù)期進(jìn)行了下調(diào)。具體來(lái)看，他下調(diào)了特斯拉第一季度和全年交付量的預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)本季度的交付量?jī)H為36.7萬(wàn)輛，較之前的預(yù)測(cè)減少了16%，而全年銷量預(yù)計(jì)下降約5%。

Spak在報(bào)告中指出，盡管Model Y的最新版本可能會(huì)帶動(dòng)部分需求，但整體訂單量依然疲軟。他指出，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，客戶交貨時(shí)間可能需要等待2到4周，這可能反映出整體訂單量的不足。