聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，山東航空在暴雪天氣中實(shí)現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注。網(wǎng)友對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，同時(shí)也好奇為何部分航空公司遇雪仍能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對(duì)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否具備安全性？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離；其三，暴雪往往伴隨著大風(fēng)，會(huì)對(duì)航班的起降產(chǎn)生多方面的影響。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司設(shè)定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此無(wú)需擔(dān)憂。

山航在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些則會(huì)面臨延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，多種因素會(huì)影響航空公司的航班運(yùn)行，包括天氣變化、公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、載具設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等，因此并非所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，這種"硬核起降"更多是一種刻板印象，山航飛機(jī)實(shí)際上都在遵循運(yùn)行規(guī)章開(kāi)展工作，不存在違規(guī)或超規(guī)運(yùn)行的情況。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)行的山航飛機(jī)數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，山航飛機(jī)配備了HUD（高更新率數(shù)據(jù)系統(tǒng)）設(shè)備，降低了低能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)大雪天氣的影響影響不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，飛行員在應(yīng)對(duì)暴風(fēng)雪時(shí)，首先要掌握反推技術(shù)的使用。在濕滑跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的作用會(huì)更加突出。需要注意的是，反推使用時(shí)要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)檫@可能關(guān)系到飛機(jī)能否安全著陸。然而，反推不當(dāng)使用往往會(huì)引發(fā)偏移跑道的事故。

例如，一架320NEO在雷雨或大側(cè)陣風(fēng)條件下可能會(huì)偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的應(yīng)用，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，反推的使用會(huì)受到起降階段飛行高度較低時(shí)的進(jìn)氣影響，以及可能導(dǎo)致視距受限的問(wèn)題。因此，在反推操作時(shí)必須格外謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)從飛機(jī)前艙和空 traffic control（ATC）處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的相關(guān)信息，采取更為保守的剎車性能評(píng)估方法。這種方法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加。無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸階段考慮到結(jié)冰狀態(tài)下飛機(jī)氣動(dòng)性能的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種速度的提升會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制至關(guān)重要。著陸后轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度應(yīng)受到嚴(yán)格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)較低而變得危險(xiǎn)，容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速在3 knot以下。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的操作規(guī)范也非常多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行道的使用限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤