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近期，山東航空在風雪交加中展現(xiàn)"硬核實力"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛點贊。與此同時，也有網(wǎng)友好奇：山東航空飛機在暴雪中"硬核起飛、著陸安全"嗎？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，而有的則會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)注的問題進行了詳細解讀。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否具備這種安全性？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度下降會直接影響飛行員的視線；其次，降雪導致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的起降距離；此外，暴雪天氣常伴有強風，這也會對航班的起降產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否具備這種安全性？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司設(shè)定的安全標準內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空總能在極端天氣中"硬核"表現(xiàn)，這種表現(xiàn)源于什么呢？

為什么有的航空公司面對暴雪能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長認為，影響航班能否正常運行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司設(shè)定的標準、飛機類型、機載設(shè)備的限制以及機組人員的經(jīng)驗等。并不是所有航空公司飛機在同樣的天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空的飛行給人留下深刻印象，總能在極端天氣中展現(xiàn)"硬核"表現(xiàn)。那么，是什么原因讓他們在極端天氣中能如此從容？陳建國認為，這種"硬核表現(xiàn)"并非源于任何違規(guī)操作或超常規(guī)則的執(zhí)行，而更多是行業(yè)-standard的體現(xiàn)。其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，飛機就能安全飛行。此次山東地區(qū)的暴雪天氣，濟南作為山東航空的基地，當天的飛行量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機都配備了反推裝置（HUD系統(tǒng)）。在能見度較低的條件下（如跑道視程），飛行員會采用不同的起飛和著陸標準。但這種調(diào)整對大雪天氣的影響較小。大雪的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風雪天氣中需要特別注意什么呢？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國機長介紹說，首先飛行員要注意反推機制的使用。在暴風雪天氣中，由于跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加明顯。但反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風影響，反推的作用就顯得尤為重要。如果操作不當，可能會導致飛機偏離跑道。因此，飛行員在面對側(cè)風時，必須謹慎使用反推機制，以確保飛行安全。

例如，在雷雨大風或側(cè)陣風的情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反轉(zhuǎn)推力的使用，只有在方向完全可控之后，再適當施加反轉(zhuǎn)推力。需要注意的是，反轉(zhuǎn)推力的使用會受到低速階段積雪對進氣的影響，以及可能帶來的視線受限問題。因此，在操作過程中，反轉(zhuǎn)推力的使用必須謹慎。

其次，評估道面狀況時，應(yīng)及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的相關(guān)信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式，這對暴風雪中的起飛和著陸操作尤為重要。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要特別注意。無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近時增加進近速度。然而，進近速度的增加會相應(yīng)提高著陸所需滑行距離，因此需要權(quán)衡。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制同樣重要。應(yīng)特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道上可能由于摩擦系數(shù)較低而容易偏移跑道。部分航空公司會在剎車效應(yīng)差的跑道或滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，以確保安全。此外，低溫運行中還有諸多操作細則，例如發(fā)動機結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準備階段的HOT（高輸出溫度）管理等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤