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首先要提到各種設(shè)備的按鍵布局。
鍵盤(pán):建議將油門(mén)和方向鍵設(shè)置在小鍵盤(pán)區(qū)域,空格鍵用作手剎,Tab鍵作為剎車(chē),檔位的升降分別用A和Z鍵。這種按鍵布局最適合進(jìn)行漂移操作,并且避免了按鍵沖突。在按鍵設(shè)置中,將轉(zhuǎn)向補(bǔ)償調(diào)至-3。
方向盤(pán):如果使用大角度的方向盤(pán),可以調(diào)整為小角度,設(shè)置在240度到270度之間。將升降檔位設(shè)置在撥片上,手剎放在檔桿上,這種設(shè)置也方便漂移操作。在按鍵設(shè)置中,將轉(zhuǎn)向補(bǔ)償和死區(qū)都調(diào)為0,飽和度設(shè)為100。對(duì)于力回饋的設(shè)置,第一項(xiàng)設(shè)為20,第二項(xiàng)設(shè)為60或70,第三項(xiàng)為0。在方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)程序中,將油門(mén)和剎車(chē)踏板設(shè)置為分離軸,總體力度為100,減震和彈力力度都為0,關(guān)閉中心彈力,并勾選允許游戲調(diào)整設(shè)置。
手柄:沒(méi)有固定的設(shè)置,怎么舒服怎么來(lái)。
接下來(lái)是車(chē)輛的調(diào)校設(shè)置。
在柏油路面上,將變速箱調(diào)向加速一格,懸掛調(diào)整為最硬,車(chē)高保持不變,差速器調(diào)到最緊,剎車(chē)設(shè)定不變。
在沙石或雪地路面上,變速箱設(shè)置同前,懸掛調(diào)到最軟,車(chē)高降低一格,差速器和剎車(chē)保持不變。
輔助選項(xiàng)的設(shè)置。
關(guān)閉所有輔助,使用手動(dòng)擋。不要說(shuō)不習(xí)慣,小編有一句名言——習(xí)慣就是用來(lái)改變的,改變習(xí)慣,你就是漂移之王!
最后是至關(guān)重要的漂移行車(chē)路線。
在漂移時(shí),通常需要遵循“外-內(nèi)-外”的路線,即從外側(cè)進(jìn)入彎道,貼近彎心,然后從外側(cè)駛出。然而,在某些連續(xù)的彎道中,需要根據(jù)具體情況選擇路線,要選擇能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)漂移距離的路徑,有時(shí)甚至可以在出彎后向反方向甩動(dòng)以延長(zhǎng)漂移距離,從而增加得分。在直線路段,也應(yīng)盡量左右擺動(dòng)以提高分?jǐn)?shù)。有一種形象的說(shuō)法來(lái)描述漂移的行車(chē)路線——走各種對(duì)角線!
手剎的應(yīng)用
對(duì)于漂移車(chē)手來(lái)說(shuō),手剎是至關(guān)重要的。不要被《頭文字D》中所謂的“使用手剎就不算漂移”誤導(dǎo)。在現(xiàn)代拉力賽和D1GP漂移比賽中,手剎是不可或缺的。入彎時(shí)需要用手剎讓車(chē)輛側(cè)滑,進(jìn)入滑行狀態(tài)后,仍需依賴手剎來(lái)調(diào)整行車(chē)路線、漂移角度和漂移距離等。相信我,要想完成精彩的漂移,手剎是必不可少的。
油門(mén)和剎車(chē)的操作相對(duì)簡(jiǎn)單。在漂移過(guò)程中,油門(mén)要踩到底,掌握了手剎的正確使用方法后,剎車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)。
掌握了這些理論之后,接下來(lái)就是不斷地練習(xí)。只有通過(guò)大量的練習(xí),才能成為漂移高手。
附上視頻,第一段是比賽時(shí)的實(shí)時(shí)記錄,第二段是從車(chē)尾視角拍攝,第三段是TV視角。
最后想說(shuō),這個(gè)分?jǐn)?shù)絕對(duì)不是我的極限,也絕對(duì)不是你們的極限。這場(chǎng)比賽我只跑了四次,其實(shí)還有很大的提升空間。只要多加練習(xí)和研究,超越這個(gè)分?jǐn)?shù)是完全可能的。
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