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我們來看看汽車行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)。各大汽車品牌都在爭(zhēng)相推出一口價(jià)政策，尤其是那些合資品牌。這些品牌以燃油車為主，電動(dòng)車為輔，通常采用傳統(tǒng)4S店模式， rarely有直營(yíng)店。這種模式帶來的問題在于，廠家和用戶之間的距離拉得很大，消費(fèi)者在與4S店討價(jià)還價(jià)時(shí)，往往經(jīng)歷一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。

相比之下，自主品牌或新勢(shì)力公司則通過直營(yíng)模式規(guī)避了這一問題。他們推出一口價(jià)政策后，用戶無需額外考慮價(jià)格，可以直接以最低價(jià)購得愛車。

合資品牌紛紛跟進(jìn)，以求在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。通用是其中最積極的品牌，去年推出一口價(jià)政策后，別克車型的銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

隨后，這一政策引發(fā)了更多品牌跟進(jìn)。就連豪華品牌也不甘示弱，一汽奧迪Q5L也推出了類似的優(yōu)惠。該車型起售價(jià)為23.88萬元，一時(shí)間在市場(chǎng)引發(fā)轟動(dòng)。然而，這一降價(jià)背后隱藏著不少套路。

有網(wǎng)友指出，這一波降價(jià)主要是為了清理庫存，很多車型都是老款，降價(jià)的原因在于奧迪Q5L即將換代，而今年換代，4S店普遍銷售的是2023款車型。

此外，奧迪Q5L此次的優(yōu)惠還有分期五年或低首付的條件。如果加上高利率，最終的費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬元，再加上購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用，實(shí)際性價(jià)比就大打折扣。

值得注意的是，奧迪Q5L此次推出的車型是45周年典藏版，上市時(shí)間為2025年2月，屬于新車范疇，而非舊車清庫存。

相比2024年11月上市的40TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為39.88萬元，配置相同的情況下，指導(dǎo)價(jià)卻低了近5萬元。

另外，奧迪Q5L今年確實(shí)有換代計(jì)劃，多款全新車型即將上市，因此在新品上市前推出舊車型的優(yōu)惠也是正常的。

此外，據(jù)微博知名博主"長(zhǎng)三角行健者"透露，目前部分品牌的一口價(jià)政策下，經(jīng)銷商不僅不盈利，甚至要承擔(dān)虧本的損失。這表明當(dāng)前的一口價(jià)政策已經(jīng)到了汽車行業(yè)的極限，經(jīng)銷商需要通過補(bǔ)貼等方式才能維持運(yùn)營(yíng)，而用戶則需要承擔(dān)高利率等額外費(fèi)用才能享受較低的一口價(jià)。

不得不承認(rèn)，車市當(dāng)前的格局確實(shí)讓人感嘆“價(jià)格 already very competitive”。在降級(jí)階段，汽車品牌和4S店已經(jīng)將價(jià)格壓到了最低點(diǎn)，想 further降價(jià)已經(jīng)變得幾乎不可能。在這種情況下，獲取利潤(rùn)的方式也只能依靠貸款和銀行返點(diǎn)，或者通過售后維修、改裝等方式來實(shí)現(xiàn)。

至于23.88萬元的奧迪Q5L，有人說它物美價(jià)廉，有人說它是商家的套路。不同的看法背后，只是對(duì)價(jià)格價(jià)值的不同解讀。在我看來，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)非常合理了，在換代之前，這個(gè)價(jià)位還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

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