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首先要提到各種設(shè)備的按鍵布局。

鍵盤：建議將油門和方向鍵設(shè)置在小鍵盤區(qū)域，空格鍵用作手剎，Tab鍵作為剎車，檔位的升降分別用A和Z鍵。這種按鍵布局最適合進行漂移操作，并且避免了按鍵沖突。在按鍵設(shè)置中，將轉(zhuǎn)向補償調(diào)至-3。

方向盤：如果使用大角度的方向盤，可以調(diào)整為小角度，設(shè)置在240度到270度之間。將升降檔位設(shè)置在撥片上，手剎放在檔桿上，這種設(shè)置也方便漂移操作。在按鍵設(shè)置中，將轉(zhuǎn)向補償和死區(qū)都調(diào)為0，飽和度設(shè)為100。對于力回饋的設(shè)置，第一項設(shè)為20，第二項設(shè)為60或70，第三項為0。在方向盤驅(qū)動程序中，將油門和剎車踏板設(shè)置為分離軸，總體力度為100，減震和彈力力度都為0，關(guān)閉中心彈力，并勾選允許游戲調(diào)整設(shè)置。

手柄：沒有固定的設(shè)置，怎么舒服怎么來。

接下來是車輛的調(diào)校設(shè)置。

在柏油路面上，將變速箱調(diào)向加速一格，懸掛調(diào)整為最硬，車高保持不變，差速器調(diào)到最緊，剎車設(shè)定不變。

在沙石或雪地路面上，變速箱設(shè)置同前，懸掛調(diào)到最軟，車高降低一格，差速器和剎車保持不變。

輔助選項的設(shè)置。

關(guān)閉所有輔助，使用手動擋。不要說不習(xí)慣，小編有一句名言——習(xí)慣就是用來改變的，改變習(xí)慣，你就是漂移之王！

最后是至關(guān)重要的漂移行車路線。

在漂移時，通常需要遵循“外-內(nèi)-外”的路線，即從外側(cè)進入彎道，貼近彎心，然后從外側(cè)駛出。然而，在某些連續(xù)的彎道中，需要根據(jù)具體情況選擇路線，要選擇能實現(xiàn)最長漂移距離的路徑，有時甚至可以在出彎后向反方向甩動以延長漂移距離，從而增加得分。在直線路段，也應(yīng)盡量左右擺動以提高分數(shù)。有一種形象的說法來描述漂移的行車路線——走各種對角線！

手剎的應(yīng)用

對于漂移車手來說，手剎是至關(guān)重要的。不要被《頭文字D》中所謂的“使用手剎就不算漂移”誤導(dǎo)。在現(xiàn)代拉力賽和D1GP漂移比賽中，手剎是不可或缺的。入彎時需要用手剎讓車輛側(cè)滑，進入滑行狀態(tài)后，仍需依賴手剎來調(diào)整行車路線、漂移角度和漂移距離等。相信我，要想完成精彩的漂移，手剎是必不可少的。

油門和剎車的操作相對簡單。在漂移過程中，油門要踩到底，掌握了手剎的正確使用方法后，剎車幾乎可以忽略不計。

掌握了這些理論之后，接下來就是不斷地練習(xí)。只有通過大量的練習(xí)，才能成為漂移高手。

附上視頻，第一段是比賽時的實時記錄，第二段是從車尾視角拍攝，第三段是TV視角。

最后想說，這個分數(shù)絕對不是我的極限，也絕對不是你們的極限。這場比賽我只跑了四次，其實還有很大的提升空間。只要多加練習(xí)和研究，超越這個分數(shù)是完全可能的。