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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再邁出一個(gè)關(guān)鍵步伐。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)與翊飛航空科技達(dá)成意向，約定向?qū)Ψ接嗁徥着?00架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在該領(lǐng)域獲得的單筆最大訂單。

協(xié)作雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同合作，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用前景。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系邁入"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的新階段，更彰顯了中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的現(xiàn)實(shí)意義，為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流服務(wù)時(shí)效提升50%以上

據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次進(jìn)行試飛。

該型無人機(jī)采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)短距起降（滑跑距離不超過100米），顯著降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，同時(shí)以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的載重和航程需求，補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的空白環(huán)節(jié)。

在偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)尤其擅長在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實(shí)現(xiàn)起降，使其具備次日達(dá)甚至次晨達(dá)的能力，物流時(shí)效較傳統(tǒng)陸運(yùn)可提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而采用ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，引領(lǐng)全球智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展。翊飛航空ES1000的推出，恰如其分地補(bǔ)齊了順豐集團(tuán)物流生態(tài)圈的重要環(huán)節(jié)。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將助力偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，推動(dòng)快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，共同邁向更高質(zhì)量的發(fā)展新階段。

本次合作旨在打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。此外，雙方將對(duì)大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全面深入的研究。

通過1噸商載無人機(jī)實(shí)現(xiàn)效率最大化

對(duì)于中國支線物流存在的短板問題，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到。然而，與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)(如新疆、西藏等西部地區(qū))的物流短板問題愈發(fā)突出。

在這些地區(qū)，由于各市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)干線需要耗費(fèi)一天以上時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)。

此外，由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率超40%，導(dǎo)致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)的公路運(yùn)輸平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的存在。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的答案則是借助翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的貨物運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用帶有渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000無人機(jī)，從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，從而提升產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的模式，不僅能夠提升物流的時(shí)效性，還能降低運(yùn)輸成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動(dòng)電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

此外，ES1000無人機(jī)的渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，特別適合海鮮、醫(yī)藥等對(duì)低溫、保鮮要求較高的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今只需2.5小時(shí)，再加上減少貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速并保鮮。

"任何科研項(xiàng)目要想成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)觀察者網(wǎng)表示，"例如1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過翊飛航空與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解，以確保在滿足大多數(shù)支線物流運(yùn)輸效率的同時(shí)，最大限度地降低運(yùn)輸成本。"事實(shí)上，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞多島國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。