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一段課前視頻的錄制：

有人會(huì)評論（廣大玩家）：“《極品飛車13》在操控方面比以往的系列更具挑戰(zhàn)性！”

有人會(huì)提到（鍵盤黨）：“在第13代中，用鍵盤操控車輛真的無從下手，只覺得很難駕馭，非常不習(xí)慣……”

另一些人則表示（高級方向盤黨）：“挺有趣的！這13代的物理操控感覺不錯(cuò)，但與之前玩的其他SIM類游戲相比有點(diǎn)奇怪~ 不太習(xí)慣，畢竟它仍是一款RACE類型的游戲吧~...”

還有人說到（賽車迷、職業(yè)玩家）：“《極品飛車13》的物理操控終于開始顯得真實(shí)了，終于帶來了駕駛樂趣和挑戰(zhàn)難度！”

相信上述這些評價(jià)，大家都有所體會(huì)吧~ 或許只是其中的一種。總之，自從EA公司更換了游戲開發(fā)團(tuán)隊(duì)（由原來的“BlackBox”黑盒子開發(fā)小組被以某模擬類游戲聞名的SIM游戲開發(fā)小組所替代），這一代NFS與前幾代相比，更加接近模擬類競速游戲的感覺。雖然它仍然屬于RACE類型，但可以說是一次跨越多方面的變革，這些變革包括游戲中的核心要素：物理操控、畫面、劇情及模式。這些變化使得NFS SHIFT煥然一新，改變了人們對EA《NFS系列》的“快餐”印象，并讓我重新愛上了這款經(jīng)典傳承的系列——Need For Speed（“從未有過的速度”：極品飛車）。要知道，《極品飛車13——變速》獲得了世界知名游戲網(wǎng)站“IGN”給出的高分9.0！這證明了這一代NFS的成功，至少在我看來，它在許多方面取得了進(jìn)步，而這些進(jìn)步足以彌補(bǔ)前幾代發(fā)布后被玩家批評的不足之處。在此，我希望通過寫一些詳細(xì)的內(nèi)容和簡單的原理，讓大家能在短時(shí)間內(nèi)提升自己的駕駛技術(shù)和知識，并將學(xué)到的知識實(shí)際運(yùn)用到《極品飛車13“變速”》中！真正擺脫所謂“操控難”的說法！讓你成為一位在游戲競賽中憑借“精確性”取勝的常勝冠軍！

好了！現(xiàn)在即將進(jìn)入正題，好好揉揉眼睛，準(zhǔn)備迎接一場生動(dòng)的“駕控技術(shù)晉級課”吧！

之前曾寫過一些關(guān)于NFS_13 SHIFT的技術(shù)帖子，大家讀過后，雖然有一定的理解和掌握，技術(shù)及概念上或許有些小進(jìn)步，但仍存在一些疑問和困惑。為了讓大家更深入地理解和掌握相關(guān)知識，特此發(fā)布一篇關(guān)于《NFS_13 SHIFT駕控技術(shù)晉級》的帖子，幫助更多對駕控技術(shù)感興趣或覺得NFS_13代操控難的玩家學(xué)習(xí)和參考，從而提升自身的駕駛技術(shù)和相關(guān)技術(shù)知識！

首先，我將通過對游戲中車輛控制的三大技術(shù)重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述和演示，通過掌握這三大技術(shù)知識點(diǎn)，我們可以通過簡單的學(xué)習(xí)達(dá)到提升駕駛技術(shù)的目標(biāo)。

三大技術(shù)重點(diǎn)分別是： | 速度 Speed | | 行車路線 DriveRoute | | 比賽心態(tài) RaceMindset |

當(dāng)你開始學(xué)習(xí)并掌握以上三大技術(shù)要點(diǎn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在游戲中越來越接近成為一名“專業(yè)賽車手”。現(xiàn)在，戴上頭盔和手套，坐進(jìn)你的頂級超跑吧。準(zhǔn)備好了嗎？我們即將出發(fā)！“哦！不！但在這之前，我們必須完成下面的課程學(xué)習(xí)！”嘿嘿，現(xiàn)在你只需要一些時(shí)間和耐心去完成下面的課程，其他一切都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

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駕控技術(shù)進(jìn)階課程

第一章：| 速度 Speed"|

首先，感謝大家的認(rèn)真學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我們開始第一章的內(nèi)容：| 速度 Speed"|

| 速度 Speed"|：速度是競賽的靈魂和關(guān)鍵所在！只有在各種情況下正確運(yùn)用車輛的最佳速度，才能取得完美的比賽成績或贏得冠軍。

我們這里討論的"速度"，是指游戲中車輛在各種情況下應(yīng)保持的特定速度，接下來由我為你詳細(xì)講解。

1. 入彎速度

■如圖1所示：藍(lán)色線條代表加速段，在這一段應(yīng)全程踩住油門，保持加速狀態(tài)。黃色線條則是預(yù)減速段，進(jìn)入時(shí)應(yīng)松開油門，進(jìn)入滑行減速狀態(tài)。注意！這并不是說完全滑行，而是需要通過"點(diǎn)剎"來進(jìn)行預(yù)減速，這個(gè)環(huán)節(jié)非常重要。只有在預(yù)減速段將車速減至最佳速度，進(jìn)入正式減速段后才不會(huì)發(fā)生因減速過急而導(dǎo)致的車輛側(cè)滑或嚴(yán)重失速。在預(yù)減速段進(jìn)行"點(diǎn)剎"時(shí)，不要擺動(dòng)車內(nèi)方向盤，必須保持直線行駛，同時(shí)根據(jù)車速適當(dāng)調(diào)整"點(diǎn)剎"的頻率和力度，不宜太快，也不能太慢，否則可能導(dǎo)致車輛駛出預(yù)減速段時(shí)速度未降至最佳。多加練習(xí)，根據(jù)不同賽道的實(shí)際情況和車速自行研究調(diào)整。（PS：建議多熟悉賽道情況，多跑幾次試跑模式。對賽道有一定了解后，比賽時(shí)才能從容應(yīng)對。真正的賽車手在比賽前都需要參加一定數(shù)量的試圈，以便了解并記住賽道的特點(diǎn)。）

說完了藍(lán)色線條和黃色線條，現(xiàn)在該說說紅色線條了。紅色線條代表減速段，這是真正需要大力踩剎車的時(shí)候。根據(jù)車輛不同的行駛狀況，采取相應(yīng)的減速措施，避免過彎時(shí)與其他車輛發(fā)生擦碰，或因離心力和慣性過大導(dǎo)致車輛側(cè)滑。需要根據(jù)具體情況判斷和選擇剎車的使用程度！但同時(shí)也不可猛踩剎車，那樣只會(huì)讓你失去寶貴的速度！提前提到比賽心態(tài)，記住，在比賽中任何情況下浪費(fèi)速度都是愚蠢的。即使讓車輛滑出賽道并壓著一半草地行駛，也不要輕易踩剎車來恢復(fù)方向，而應(yīng)通過滑行時(shí)的方向調(diào)整，讓你的賽車盡可能快地回到賽道路面上。這才是聰明車手應(yīng)具備的技術(shù)。這里提到的心態(tài)，是指不能慌亂，而是要心態(tài)平穩(wěn)地看待這些情況，并及時(shí)做出調(diào)整。既不失去速度，又能迅速回到賽道中繼續(xù)追趕前方車輛，為你爭取到2、3秒寶貴的時(shí)間。

這里提到的速度是單獨(dú)討論的，具體的速度控制將在接下來的“行車路線 DriveRoute”章節(jié)中進(jìn)行更詳細(xì)的綜合講解。

這里還需要指出離合器的使用。

首先，解釋一些關(guān)于離合器的知識和概念，例如示意圖“離合器1/2”所示：這種離合器是彈簧式的。

離合器1

離合器2

離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，其主動(dòng)和被動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，然后逐漸結(jié)合。在傳動(dòng)過程中，這兩個(gè)部分可以相對旋轉(zhuǎn)，通過它們的相互作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的起步和換擋等功能。離合器主要有三個(gè)作用：一是確保汽車平穩(wěn)起步，二是保證換擋時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)平順工作，三是防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。大家都知道，坐新手開的車時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到起步熄火或車身抖動(dòng)的問題，這都是由于半聯(lián)動(dòng)技巧沒有掌握好。汽車起步時(shí)，變速箱的二軸是靜止的，在掛一擋之前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開。掛上一擋后，一軸也變?yōu)殪o止。動(dòng)力從飛輪出來時(shí)有一定轉(zhuǎn)速，與一軸之間存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這就是起步時(shí)對半聯(lián)動(dòng)的要求遠(yuǎn)高于換擋時(shí)的主要原因。離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)速差必須通過半聯(lián)動(dòng)來消化，使動(dòng)力部分傳遞給一軸，讓車輛平穩(wěn)起步。一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差會(huì)變小，這時(shí)完全抬起離合器，就不會(huì)有沖擊了。

在游戲中，通過使用離合器可以解決換擋時(shí)的瞬間拖擋現(xiàn)象。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，在“SHIFT”游戲中換擋瞬間，油門會(huì)因?yàn)槊摍n而短暫轟鳴，這就是換擋銜接不夠完美的表現(xiàn)。如果設(shè)置了手動(dòng)離合，就可以通過按下離合器鍵后再換擋，避免銜接上的脫檔問題。這雖然是個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但對駕駛體驗(yàn)來說是個(gè)重要環(huán)節(jié)。雖然瞬間脫檔的動(dòng)力損失微乎其微，但這個(gè)短暫的步驟卻能影響駕駛樂趣。如果你是喜歡體驗(yàn)駕駛樂趣的玩家，可以嘗試使用手動(dòng)離合器功能。

本章總結(jié)：比賽時(shí)應(yīng)盡量利用各種方法讓車輛保持在合適的速度范圍內(nèi)，要巧妙地使用“滑行”、“點(diǎn)油門”、“點(diǎn)剎車”甚至“掛低擋位”減速的方法來精細(xì)地控制車速，以便在經(jīng)過每個(gè)彎角時(shí)都能自如地操控。切忌只按油門和剎車，或者一直踩著油門和剎車的壞習(xí)慣。只有通過使用滑行等輔助手段來控制車速，才能在平穩(wěn)的情況下調(diào)整速度，而不是走極端。

第二章：“行車路線 DriveRoute”

“行車路線 DriveRoute”：行車路線是比賽中非常重要的課題，只有選擇并行駛在正確的路線，比賽才會(huì)變得相對容易。相反，如果按照錯(cuò)誤的路線比賽，不僅難以獲勝，還會(huì)因?yàn)檐囕v滑出賽道而感到沮喪。這正是大部分玩家抱怨NFS_13 SHIFT難以操控的主要原因，因?yàn)閷τ螒蛑械男熊嚶肪€沒有進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析，經(jīng)常走錯(cuò)路線，完成一場比賽會(huì)非常累。

首先，我會(huì)向大家介紹一個(gè)專門術(shù)語，并解釋它的含義。因?yàn)樗鼤?huì)在接下來的內(nèi)容中頻繁出現(xiàn)，所以我需要先讓大家熟悉這個(gè)詞。

■如圖2所示：賽道兩側(cè)的紅白相間條紋被稱為“路腰”。各個(gè)“路腰”基本相似，只是不同賽道設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)使用不同顏色進(jìn)行鋪設(shè)。這些“路腰”的表面略微比賽道更粗糙，以便增加摩擦力。當(dāng)賽車在進(jìn)出彎道時(shí)，邊側(cè)輪胎在“路腰”上行駛，通過增加輪胎與地面的摩擦力來防止側(cè)滑，同時(shí)也對進(jìn)出彎的車輛提供一定的減速和加速效果。因此，我們常在電視轉(zhuǎn)播或競賽節(jié)目中看到許多賽車在進(jìn)出彎時(shí)整齊地排成一隊(duì)，依次壓著“路腰”行駛。這是因?yàn)檐囀謧兌歼x擇了最佳的行車路線，而“路腰”正好位于這條最佳路線之上。了解了“路腰”后，我們接下來詳細(xì)講解“行車路線”。

在這里，大家可以先看一些關(guān)于進(jìn)彎路線的示意圖：

■如圖3-14所示：這些圖中展示了進(jìn)出彎路線、車速控制程度以及常見“意外”路線的示意。