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奔馳GLC純電動版的官方諜照近期發(fā)布,該車采用先進的EQ技術(shù),整體設(shè)計被大量偽裝材料包裹。奔馳表示,GLC是全新開發(fā)的車型,將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本,四驅(qū)系統(tǒng)將配備斷開控制單元(DCU),以實現(xiàn)前橋的分離,從而提高系統(tǒng)效率。該車內(nèi)部集成了一個配備雙速變速系統(tǒng)的后電機,并采用800V架構(gòu),充電速度可達(dá)320 kW。相比之下,停產(chǎn)的EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW,因此奔馳GLC的性能將得到顯著提升。需要注意的是,峰值功率和持續(xù)功率是兩個不同的概念。
與傳統(tǒng)動力車型相比,EQ技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)志著GLC從一開始就被定位為純電動SUV。奔馳計劃提供不同規(guī)格的電池組,其中最高能量密度的電池采用氧化硅與石墨相結(jié)合的陽極材料。這種設(shè)計不僅提升了能量密度,還為車輛提供了更高效的電池性能。
GLC配備了創(chuàng)新的熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)從電力驅(qū)動裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量。與傳統(tǒng)電加熱器相比,該系統(tǒng)在相同條件下僅消耗三分之一的電能進行加熱。此外,熱泵系統(tǒng)還能夠預(yù)調(diào)節(jié)電池組的溫度,從而在充電時實現(xiàn)快速充電。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置,進一步提升了用戶的使用體驗。
值得注意的是,GLC的制動系統(tǒng)也進行了創(chuàng)新,將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個更緊湊的小模塊中。這種設(shè)計不僅可能減輕車身重量,還能在再生制動時回收制動過程中產(chǎn)生的能量,并將其存儲在電池中以增加續(xù)航里程。
在造型設(shè)計方面,奔馳GLC將放棄EQ系列車型一貫爭議的設(shè)計風(fēng)格,轉(zhuǎn)而模仿燃油車的外觀。這一戰(zhàn)略與寶馬從推出開始就采取的相似策略相呼應(yīng),旨在為消費者提供更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗。
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