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沒想到一家車企，能虧得比房企的虧損還嚴(yán)重得多！

誰想到，居然還是我們熟悉的保時捷品牌。

保時捷，預(yù)計2024財年稅后虧損將達(dá)約2000000000萬歐元。

15800000000000元人民幣?。?/p>

這個數(shù)字，直接刷新了歐洲車企的虧損紀(jì)錄。

對比之下，蔚來半年虧百億、恒大汽車半年虧兩百億，都是小題大做。

咋回事？保時捷這會兒虧成鳥樣？！

虧損的主要原因如下：

保時捷在2007年以1571億元人民幣收購了大眾汽車，賬面減值損失高達(dá)19900000000歐元！

投資大眾汽車的賬面減值損失高達(dá)1571億元人民幣，令人瞠目結(jié)舌！

恰巧，今日大眾汽車發(fā)布了最新財報，確實不盡如人意。

銷售收入為324.7億歐元（約合人民幣2.56萬億元），基本與2023財年持平；

但營業(yè)利潤為19.1億歐元（約合人民幣150.6億元），同比下降15%；

凈利潤更糟糕，僅為12.4億歐元（約合人民幣97.8億元），同比下降三分之一以上；

貓姐稍作查看，2024財年大眾汽車全球銷量為900萬輛，較2023財年下降了3.5%；

大眾汽車指出，凈利潤大幅下降，主要受全球銷量下滑、電動車需求疲軟、供應(yīng)鏈壓力和成本上升等因素的影響；

其中，在華銷量的下滑，是主要原因之一；

實際上，大眾汽車曾經(jīng)在中國市場銷量和市場份額方面長期占據(jù)領(lǐng)先地位；

自2019年起，大眾汽車在華年銷量逐年減少，具體數(shù)值分別為423.36萬輛、384.9萬輛、330.48萬輛、318.45萬輛和323.61萬輛；

2024年，大眾汽車在中國市場的銷量為292.81萬輛，同比下降9.5%。

市場遭遇困境，油電兩極分化的主因是引發(fā)問題。

2024年，大眾汽車純電車全年銷量為74.48萬輛，較2023年同期下降3.4%。

在燃油車領(lǐng)域，大眾汽車2024年在華市場份額達(dá)到21.0%，這是自2005年以來的最高水平。

然而，其在華純電車型的銷量表現(xiàn)平平，2024年僅售出20.74萬輛電動汽車。

雖然同比有所增長，但與270萬輛的油車銷量相比，增長幅度仍顯不足。

此外，在其他市場區(qū)域，大眾同樣面臨純電車型銷售疲軟的問題。

美國和歐洲市場的銷量分別降至4.94萬輛和44.79萬輛，同比下降30.5%和5.2%。

銷量下滑，加上市場競爭加劇和降價促銷，最終導(dǎo)致大眾汽車?yán)麧櫝袎骸?/p>

業(yè)績表現(xiàn)不佳，大眾的股價也出現(xiàn)了明顯波動，最高點從15.401歐元下跌至8.570歐元，跌幅近半。

這種情況進一步引發(fā)了持有其53.3%普通股和31.9%注冊資本的單一最大股東——保時捷控股的財報巨虧。

不言而喻的是，大眾汽車面臨業(yè)績挑戰(zhàn)，而保時捷面臨的壓力可能更為嚴(yán)峻！

這一情況不僅體現(xiàn)在大眾汽車計提了高達(dá)19.9億歐元的投資減值損失，保時捷的投資減值也達(dá)3.4億歐元。

2024年，保時捷在全球的銷量為31.07萬輛，同比下降3%；

其中，中國市場貢獻(xiàn)了5.69萬輛，同比下降28%。

這一表現(xiàn)與2021年創(chuàng)造的957萬輛峰值形成鮮明對比，連續(xù)三年下滑，喪失了全球最大的單一市場地位。

大眾汽車的油電失衡問題依然存在，而保時捷的電動車同樣遭遇了諸多爭議。

高收入人群似乎對保時捷不再青睞，類似現(xiàn)象類似于保時捷品牌推出保時捷 Cayman時的火爆程度，而小米SUV Ultra售價僅為保時捷一半?yún)s依然暢銷。

所以，保時捷的銷售困境值得深思，或許與雷軍的營銷策略無關(guān)。

這一現(xiàn)象引發(fā)廣泛討論，你怎么看法？

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