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最近幾天，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)一張奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格單頁，引發(fā)了眾多車迷的關(guān)注。上海的一家奧迪4S店對(duì)外展示了23.88萬元的超低價(jià)格，并在社交媒體上發(fā)起話題“Q5L迎來最佳入手時(shí)機(jī)”，這一做法無疑達(dá)到了 maximizing the interest的效果。值得注意的是，即便在幾年前，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此離譜的價(jià)格，如今卻一反常態(tài)。

此外，多家媒體報(bào)道后發(fā)現(xiàn)，奧迪4S店的這一價(jià)格并非孤例。店員明確表示，這一價(jià)格僅限于貸款購(gòu)車的情況下，且這只是對(duì)外展示的價(jià)格。如果有意購(gòu)買，可以到店實(shí)地考察，價(jià)格還可以進(jìn)一步降低。這意味著，潛在買家在購(gòu)車前仍有更多討價(jià)還價(jià)的空間。

從原價(jià)34.98萬元起，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，軸距超過2.9米的奧迪中型SUV，如今的終端起售價(jià)已降至23.88萬元甚至更低。這一價(jià)格 drop 出人意料，尤其是對(duì)于那些原本認(rèn)為全款就能享受“高配”車型的買家來說，似乎“低價(jià)購(gòu)買奧迪Q5L”已成為可能。

因此，綜合來看，奧迪Q5L能夠以這樣的價(jià)格表現(xiàn)，背后只有一個(gè)原因，即自今年起，豪華品牌的價(jià)格體系已全面崩塌。這一現(xiàn)象已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

與此同時(shí)，凱迪拉克旗下中型豪華轎車CT5也開啟了“一口價(jià)”模式，起售價(jià)僅為21.59萬元。這是一款全系配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱，車長(zhǎng)超4.9米、軸距超2.9米，百公里加速僅7.3秒的豪華品牌中型轎車。從價(jià)格來看，凱迪拉克似乎處于“卑微”的地位。

實(shí)際上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至不足23.8萬元，這并非偶然。去年有幾個(gè)月，理想汽車連續(xù)月銷量在5萬輛左右時(shí)，奧迪的銷量排在理想之后，且車輛均價(jià)低于理想。這既是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，也是一個(gè)警示，表明國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型正對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

就拿奧迪Q5L來說，廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬元，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，理想汽車有L7、L8和L9，問界品牌有M7，預(yù)算稍高一點(diǎn)的用戶可以直接考慮M9。理想L6和特斯拉Model Y作為價(jià)格更低的車型，在奧迪Q5L（藝能）降價(jià)后，基本上也都算是對(duì)標(biāo)車型。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)的多款車型，都被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型包圍。

面對(duì)這些新能源汽車產(chǎn)品，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)在哪里？可能只有在一些年齡稍長(zhǎng)的小伙伴看來，豪華品牌仍有其面子，即擁有品牌溢價(jià)。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等，而這些方面，奧迪Q5L則顯得力不從心。當(dāng)對(duì)合資豪華品牌“脫敏”的年輕消費(fèi)者越來越多，豪華品牌那些定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的車型，劣勢(shì)就非常明顯了。

因此，面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端新能源汽車的“圍剿”，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限，除了迅速調(diào)整價(jià)格策略，擠掉品牌溢價(jià)的一部分水分，將價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，以吸引那些仍然對(duì)豪華品牌心存疑慮的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L，意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的全面崩塌！