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特斯拉在日本遭遇"不適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)"，宣布暫停向日本市場(chǎng)供應(yīng)Model S和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價(jià)已連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價(jià)經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌，為歷史性的事件。

上周，特斯拉股價(jià)下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來(lái)從未發(fā)生過(guò)的情況。自去年12月20日以488美元/股的高點(diǎn)上市以來(lái)，特斯拉股價(jià)已下跌48%，市值蒸發(fā)超過(guò)8000億美元。

銷量下滑是拖累股價(jià)的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)都不理想。最近，特斯拉宣布暫停向日本市場(chǎng)供應(yīng)部分車型，這一消息再次成為市場(chǎng)的一個(gè)利空因素。特斯拉已正式宣布，將于4月30日停止生產(chǎn)面向日本市場(chǎng)的Model S和Model X。對(duì)于已經(jīng)預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購(gòu)車優(yōu)惠或全額退款等方案。

盡管這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。特斯拉曾在日本市場(chǎng)短暫掀起了熱潮，但未能真正扎根。相比之下，更便宜的Model 3和Model Y的銷量要好得多。2024年，特斯拉在日本新能源車市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天不到一輛，這使得其難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施的限制使得特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況并不理想。目前，日本僅有90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟所有，而在北海道地區(qū)，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率為18%。其次，"車庫(kù)法"限制了車身尺寸，這使得Model S在京都等老城區(qū)使用起來(lái)非常不便。

更深層的原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。長(zhǎng)期受到"年輪經(jīng)營(yíng)"理念影響的日本市場(chǎng)，使得豐田、日產(chǎn)等車企的品牌信任度極高。而特斯拉"軟件定義汽車"的商業(yè)模式在這一市場(chǎng)中并未得到廣泛認(rèn)可。這種文化差異使得特斯拉在日本的市場(chǎng)推廣面臨重重困難。

成本因素同樣不容忽視。根據(jù)物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次進(jìn)入日本市場(chǎng)的Model S和Model X，都需要承擔(dān)高達(dá)2.3萬(wàn)美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本。此外，東京灣保稅倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。由于到岸成本居高不下，特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合530萬(wàn)元人民幣），而日本本土的混動(dòng)車型售價(jià)大多集中在500萬(wàn)日元區(qū)間。

面對(duì)困境，特斯拉并未放棄希望，已啟動(dòng)多個(gè)應(yīng)對(duì)措施。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。該車代號(hào)為"SAKURA"，計(jì)劃在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，以滿足日本消費(fèi)者的需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立了合資企業(yè)，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)在日本建成300個(gè)"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問(wèn)題。

小編知道，特斯拉面臨的困境不僅限于日本市場(chǎng)，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)都十分不佳：在中國(guó)市場(chǎng)，2月份的銷量為30688輛，同比下降了49%；在美國(guó)市場(chǎng)，2月份銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；在澳大利亞市場(chǎng)，2月份銷量?jī)H為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最低單月銷量；而在德國(guó)市場(chǎng)，2月份銷量更是下跌了76%。

面對(duì)來(lái)自全球各方面的壓力，特斯拉的現(xiàn)狀確實(shí)讓人擔(dān)憂。過(guò)去幾年，特斯拉憑借高速增長(zhǎng)、高利潤(rùn)率以及馬斯克個(gè)人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢(shì)正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢(shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)非常糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問(wèn)題，他正將更多精力投入到其他事務(wù)中。從3月以來(lái)，他在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力分散"的現(xiàn)象不僅讓投資者感到不安，也為做空機(jī)構(gòu)提供了可乘之機(jī)。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。