聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車(chē)3月2日發(fā)布報(bào)道?一汽70載沉淀、多次轉(zhuǎn)型的奔騰，將于2025年迎來(lái)新能源戰(zhàn)略的新篇章。

在3月舉辦的悅意科技日上，一汽奔騰正式發(fā)布越影平臺(tái)、逐日動(dòng)力、如意座艙等全新新能源核心技術(shù)。

這標(biāo)志著一汽奔騰在新能源賽道開(kāi)啟全新征程，也是其首次舉辦技術(shù)發(fā)布日?！坝脩粜枰裁?，我們就創(chuàng)造什么”，一汽奔騰悅意技術(shù)品牌主管楊興龍如是表述。

悅意序列正是一汽奔騰推出的全新新能源產(chǎn)品序列，將于3月上市。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)，一汽奔騰將在A0到B級(jí)車(chē)型范圍內(nèi)推出6款新能源車(chē)型。首款車(chē)型悅意03和悅意07已在全球亮相。

楊興龍透露，今年底將發(fā)布悅意系列的第三款車(chē)型，一款具備增程式和純電兼容功能的新車(chē)型。另外，今年還將啟動(dòng)兩款車(chē)型的開(kāi)發(fā)：一款面向年輕群體的A0級(jí)純電跨界車(chē)型，另一款為大5座的增程與純電雙能SUV，具體代號(hào)和序列將在合適時(shí)機(jī)公布。

在智能駕駛領(lǐng)域，楊興龍表示，年底將發(fā)布高階智駕功能，后續(xù)還將推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在競(jìng)爭(zhēng)加劇的新能源車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)迭代與生態(tài)協(xié)同，是車(chē)企能參與其中的核心動(dòng)力。

而這次的科技日，正是一汽奔騰在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的集中展示。

作為一汽奔騰新能源技術(shù)的底層架構(gòu)，越影平臺(tái)以"超光架構(gòu)、百變舒乘、靈馭能效、星馳底盤(pán)、磐石安全"五大技術(shù)模塊為核心，直擊用戶對(duì)續(xù)航、空間、安全與智能化的核心需求。

其中，超光架構(gòu)被定義為“智慧大腦”，通過(guò)高集成電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)與功能擴(kuò)展，其獨(dú)創(chuàng)的“究望星空”安全系統(tǒng)首次提出“未知異常檢測(cè)”概念，構(gòu)建全天候安全防護(hù)網(wǎng)。

靈馭能效聚焦用戶對(duì)續(xù)航的焦慮。通過(guò)智能熱管理系統(tǒng)，在極寒環(huán)境下的-35℃到60℃酷暑環(huán)境下輕松應(yīng)對(duì)。CLTC工況電耗低至11.8kWh/100km。風(fēng)阻系數(shù)0.248Cd的悅意03，則是全球量產(chǎn)同級(jí)別SUV最低風(fēng)阻車(chē)型。

越影平臺(tái)的理念是“以用戶體驗(yàn)和需求為導(dǎo)向”。一汽奔騰技術(shù)品牌主理人楊興龍強(qiáng)調(diào)，從軸距靈活調(diào)節(jié)到三電兼容，越影平臺(tái)可讓每一款車(chē)都能精準(zhǔn)匹配不同人群的需求。

而逐日動(dòng)力則是一汽奔騰的全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案，分為“超能純電、超級(jí)混動(dòng)、超能增程”三線并行，覆蓋城市代步、城郊通勤與長(zhǎng)途旅行場(chǎng)景。

超能純電以“極鷗電驅(qū)+裝甲電池”為核心，累計(jì)60萬(wàn)公里零故障的可靠性、20噸抗擠壓的電池防護(hù)能力，刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而超級(jí)混動(dòng)則憑借熱效率45.21%的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與綜合效率92%的混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)WLTC饋電油耗4.9升、百公里加速7.1秒的越級(jí)性能。

一汽奔騰逐日動(dòng)力技術(shù)主理人徐明直言，奔騰的目標(biāo)就是用最低能耗覆蓋全場(chǎng)景，讓用戶無(wú)需在性能與成本間妥協(xié)。而增程式方案將在下次隨車(chē)型量產(chǎn)發(fā)布。

對(duì)于智能座艙方面，真正“靈魂伴侶”，需要硬件算力與軟件默契的雙重支撐。一汽奔騰數(shù)字座艙主理人高澤磊用“絲滑、妙趣、律動(dòng)、靈智”四個(gè)關(guān)鍵詞定義如意座艙。

在技術(shù)層面，如意座艙搭載同級(jí)主流SOC芯片與自研AI OS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)與多模態(tài)交互；與Unity合作的3D實(shí)時(shí)渲染引擎，讓座艙界面兼具美感與實(shí)用。

同時(shí)，一汽奔騰已經(jīng)與DeepSeek大模型進(jìn)行了深度融合?！八軐⒛：鈭D轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)服務(wù)，比如‘補(bǔ)胎’需求自動(dòng)觸發(fā)導(dǎo)航與救援?！备邼衫诒硎?，“DeepSeek的技術(shù)解決消耗節(jié)流的問(wèn)題，為我們后續(xù)把車(chē)變成離線智能，提供更多的可能性和技術(shù)支持。”

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。一汽奔騰的技術(shù)儲(chǔ)備，離不開(kāi)一汽的賦能和生態(tài)鏈的深度協(xié)同。

借助一汽的技術(shù)支持，奔騰品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。該車(chē)型通過(guò)與華為、火山引擎、寧德時(shí)代、科大訊飛、地平線等多家企業(yè)的技術(shù)合作，構(gòu)建了技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，為后續(xù)的市場(chǎng)拓展奠定了基礎(chǔ)。

這種技術(shù)合作模式不僅有助于傳統(tǒng)車(chē)企加速智能化轉(zhuǎn)型，更能通過(guò)規(guī)?；献鲗?shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。這種模式為A0至B級(jí)乘用車(chē)的新能源市場(chǎng)提供了一個(gè)高性價(jià)比的發(fā)展路徑。

經(jīng)過(guò)整合，一汽已組建了一支擁有1.9萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)研發(fā)人員的團(tuán)隊(duì)，累計(jì)擁有專(zhuān)利1.6萬(wàn)件，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入。這使得一汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備了較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與新能源車(chē)企相比，奔騰在用戶心中的形象仍以傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌為主，亟需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)等多維度的發(fā)聲，迅速重塑品牌形象。能否將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，仍需看研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)。

楊興龍指出，此次通過(guò)科技日展示現(xiàn)有技術(shù)和在研技術(shù)在多款車(chē)型上的應(yīng)用，旨在向外界傳遞我們技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新活力和對(duì)市場(chǎng)的信心。