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眾所周知，一款車的智駕能力強(qiáng)弱，除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，一個(gè)關(guān)鍵因素是繞不開的，那就是計(jì)算能力。因?yàn)槿魏瓮獠啃畔R總到車內(nèi)時(shí)，都必須由車內(nèi)的芯片來分析這些信息，所以芯片性能的強(qiáng)弱將直接決定一輛車能否實(shí)現(xiàn)流暢的智駕體驗(yàn)。然而，就目前而言，一件有意思的事情發(fā)生了，我發(fā)現(xiàn)小米SU7（參數(shù)丨圖片）ultra的芯片性能，竟然比隔壁的特斯拉還要弱。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體來說，小米SU7ultra的芯片性能是508，而特斯拉model Y的芯片性能卻有720，而且特斯拉這邊使用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片，而小米這邊用的是HW4.0，從這個(gè)對(duì)比來看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。對(duì)此，很多車主在看到這個(gè)數(shù)據(jù)后，都會(huì)覺得小米SU7ultra是一輛50多萬的車，卻比不上一輛20多萬的車，不過，這種情況還真的不好說。

首先，從表面上看，這兩者之間確實(shí)存在差距，但真實(shí)情況是小米SU7ultra的智駕水平遠(yuǎn)勝于特斯拉。原因在于，車輛搭載的硬件配置是決定性因素。如果一輛車的智駕能力很強(qiáng)，芯片性能也很好，但硬件配置不行，那么整體性能也不會(huì)太理想。而小米SU7ultra在這點(diǎn)上卻勝出，因?yàn)樗鼡碛幸豁?xiàng)特斯拉model Y所不具備的關(guān)鍵硬件——激光雷達(dá)。

在硬件支持方面，特斯拉走的是純視覺方案，攝像頭數(shù)量?jī)H7個(gè)，像素也只有500萬。而小米SU7ultra則直接升級(jí)到11個(gè)攝像頭，包括2個(gè)800萬像素和300萬的9個(gè)攝像頭，同時(shí)搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)等硬件設(shè)備。這些額外的硬件配置極大地提升了車輛的探測(cè)能力，使得小米SU7ultra在這一方面完勝特斯拉。

當(dāng)然，最能讓特斯拉model Y智駕水平被吊打的，還是小米SU7ultra的亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗(yàn)，因?yàn)樗軌蛱峁└泳珳?zhǔn)的車輛定位，而現(xiàn)代智駕系統(tǒng)往往都需要依賴定位系統(tǒng)才能正常運(yùn)行。因此，高精定位系統(tǒng)無疑大大提升了車輛的定位精度。

此外，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間也比特斯拉長(zhǎng)得多，達(dá)到了半年多。而特斯拉model Y在這一方面則明顯不足。尤其是在純視覺方案下，當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，如大雨或能見度較低的情況，智駕系統(tǒng)容易陷入困境，完全依賴攝像頭的特斯拉在這樣的場(chǎng)景下表現(xiàn)得尤為脆弱。而小米SU7ultra擁有激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，能夠在雨天等惡劣天氣下保持良好的駕駛性能。

最后需要指出的是，特斯拉model Y和小米SU7ultra在本質(zhì)上屬于兩種不同的車型。小米SU7ultra是一輛純轎車，售價(jià)高達(dá)52.99萬起，而特斯拉model Y則是售價(jià)20萬左右的SUV。兩者在車型定位、駕駛體驗(yàn)等方面存在顯著差異，因此在進(jìn)行智駕能力的比較時(shí)，這種對(duì)比本身就缺乏可比性。

綜上所述，小米SU7ultra在硬件配置、芯片性能以及數(shù)據(jù)積累等方面都優(yōu)于特斯拉model Y，這種差距在某種程度上也反映在了兩者的智駕能力上。不過，我們也不必過分糾結(jié)于價(jià)格和車型定位的差異，畢竟這兩者本就不屬于同一級(jí)別。

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