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近期，大眾中國正式宣布與寧德時代達成換電領域合作協(xié)議，計劃推出標準化電池模塊，支持多種車型的適配。作為全球領先的汽車制造商之一，大眾的這一決定不僅反映了行業(yè)對充電基礎設施持續(xù)完善的擔憂，也標志著換電模式已正式進入主流車企競爭的新階段。這一舉措被視為應對充電基礎設施不足的 strategic 舉措，并預示著換電市場格局將進入新的競爭階段。

在充電基礎設施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化瓶頸？當前的技術路徑分化與產業(yè)鏈博弈已逐步成為行業(yè)關注的焦點，如何重構市場格局成為關鍵問題。

進入主流車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途出行和 B端運營場景中表現(xiàn)尤為突出。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，已建成全國3154座換電站，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站已達970座。蔚來高級副總裁沈斐強調，換電站單日服務能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，可延長電池壽命并有效降低自燃風險。

然而，蔚來換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了封閉式的競爭壁壘。目前市場已出現(xiàn)蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，車企間的技術路線差異導致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領域，反映了其在新能源轉型壓力下的戰(zhàn)略布局。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降超30%，轉型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，憑借在電池技術和換電領域的技術優(yōu)勢，快速布局換電網絡，探索破局之道。

不過在生態(tài)構建方面，行業(yè)正經歷從單一競爭到多維競合的深刻變革。寧德時代憑借強大的電池技術優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務"與蔚來、吉利等車企形成競合關系；國家電網則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網絡建設。這種多維競合關系不僅加速了技術迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構建并非易事，行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)。在成本分攤方面，換電模式的建設和運營成本較高，尤其是重資產投入的規(guī)模擴張需要巨額資金支持。

以大眾規(guī)劃為例，計劃于2025年建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。按每度電服務費2元計算，需日均服務120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市難以輕易實現(xiàn)。同時，運營過程還需承擔電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，這對車企和運營商的成本壓力構成挑戰(zhàn)。

超充平臺通過高壓技術（800V以上）大幅縮短充電時長至10-15分鐘，同時覆蓋400-500公里的續(xù)航里程。這一技術優(yōu)勢在于能夠兼容現(xiàn)有充電樁網絡，無需車企間建立深度合作體系。

在政策支持方面，2025年縣域充換電設施補短板試點申報工作已啟動。根據(jù)最新通知，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布相關政策，計劃支持75個試點縣完善充電基礎設施建設。從地方層面來看，上海和深圳等城市已推出換電站建設專項補貼政策，但也有城市已將資源重點投向超充技術的快速布局。

換電模式在提升車輛續(xù)航能力、優(yōu)化用戶體驗和實現(xiàn)電池智能化管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但也面臨成本過高、標準化水平待提升以及技術瓶頸等挑戰(zhàn)。無論是車企還是電池廠商，都需要在技術突破、利益分配以及成本分擔等關鍵領域進行深度合作，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

目前，國內主機廠已開始在換電賽道展開激烈競爭。蔚來作為先行者，已將2024年定為換電站建設的關鍵一年。已有多家車企與蔚來展開合作，包括長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等，相關換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進入新的競爭階段?？梢哉f，當前車企參與換電，正在將自身的技術優(yōu)勢轉化為行業(yè)標準，最終演變?yōu)榧夹g話語權的爭奪。