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現(xiàn)代各大汽車品牌正在爭相推出一口價政策，尤其以合資品牌為主流。由于合資品牌多以燃油車為主，電動車為輔，且多采用傳統(tǒng)4S店銷售模式，極少有直營店，這造成了一個顯著的銷售問題：消費者和4S店之間的距離拉大，價格談判的過程變得異常艱難，消費者需要經(jīng)歷一輪輪的“拉鋸戰(zhàn)”才能達成一致。

相比之下，自主品牌或新勢力汽車采用直營模式具有顯著優(yōu)勢。這些品牌直接面向消費者，提供官方指導(dǎo)價或一口價，用戶無需為價格再做過多考慮。

因此，各大合資品牌紛紛推出一口價政策，通用汽車表現(xiàn)最為積極。2023年，別克品牌率先推出一口價政策，這一舉措迅速提升了銷量。

隨后，這一政策逐漸蔓延至更多品牌，甚至豪華品牌。近期，一汽奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）也推出了“一口價”，起售價為23.88萬元。這一價格策略猶如向市場扔下一顆重磅炸彈，吸引了大量關(guān)注。然而，這一優(yōu)惠價格背后也隱藏著不少爭議。

網(wǎng)友指出，這一降價政策的主要目的是清理庫存，其中很多車型屬于 older款式，降價的主要原因還包括新車型即將上市。例如，奧迪Q5L 45周年典藏版即將于2025年2月上市，而當前的優(yōu)惠車型是2024年11月上市的40TFSI 時尚動感型。

其次，這一優(yōu)惠政策需要消費者接受較長的分期付款周期或較高的首付要求。如果選擇5年期分期付款，或者首付要求較高，那么實際支付成本可能會顯著增加。更糟糕的是，加上高利率后，最終的總支付金額可能高達數(shù)萬元不等，再加上購置稅和保險費用，整體性價比就大打折扣。

網(wǎng)友的質(zhì)疑并非沒有道理。實際上，此次降價的車型是奧迪Q5L 45周年典藏版，上市時間為2025年2月，因此這是一輛新車。與2024年11月上市的40TFSI 時尚動感型相比，45周年典藏版的官方指導(dǎo)價為34.98萬元，而時尚動感型的官方指導(dǎo)價為39.88萬元，配置相同的情況下，價格差異巨大。

此外，奧迪Q5L今年確實有換代計劃，今年也是其產(chǎn)品生命周期中的重要一年，很多全新車型即將上市。因此，舊車型推出優(yōu)惠價格也是情理之中的正?，F(xiàn)象。

另外，據(jù)微博知名博主“長三角行健者”透露，目前有一些品牌的一口價政策導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利空間 squeeze，甚至出現(xiàn)虧錢的情況。這表明當前的一口價政策已經(jīng)到了汽車行業(yè)的極限，經(jīng)銷商需要通過補貼等方式來維持運營，而用戶則需要承擔高利率等額外費用才能享受較低的一口價。

總之，一口價政策在汽車行業(yè)中引發(fā)了廣泛的討論。一方面，它降低了消費者的購車成本，另一方面，也帶來了經(jīng)銷商盈利空間的壓縮，甚至可能引發(fā)行業(yè)競爭的加劇。未來，汽車行業(yè)的價格政策和市場格局，可能會因此發(fā)生更多的變化。

其實這已經(jīng)顯示出，車市正處于價格戰(zhàn)階段，降價潮時代，汽車品牌和4S店已經(jīng)降到了最低點，這種情況下，利潤只能通過貸款和銀行返點來實現(xiàn)，或者通過售后服務(wù)和附加銷售項目來獲取。

所以23.88萬元的奧迪Q5L，有人覺得是劃算的，有人覺得是陷阱，這只是一種觀點的分歧。在我看來，這個價格在換代前確實已經(jīng)非常合理了。