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近期，山東航空在暴雪中實(shí)現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"表示贊賞的同時(shí)，也對(duì)飛機(jī)在暴雪天氣中的安全運(yùn)行提出了疑問(wèn)：為什么有的航空公司遇暴雪能順利飛行，有的卻會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，就網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是能見度降低，直接影響飛行員的視線；其次是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)的起降距離；此外，暴雪天氣還可能伴隨大風(fēng)，對(duì)航班起降產(chǎn)生不利影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否會(huì)導(dǎo)致不安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航空公司遇暴雪能順利飛行，有的卻會(huì)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響飛行安全的因素是多方面的，包括天氣變化、各公司的限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備限制、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了"硬核"的印象，總能在極端天氣中完成起降。這種表現(xiàn)背后有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)認(rèn)為，這種表現(xiàn)并非什么"刻板印象"，而是山東航空在運(yùn)行規(guī)則范圍內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)數(shù)量占比較大。

需要關(guān)注的是，雖然山東航空的飛機(jī)都配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），但在低能見度（跑道視程）條件下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略低于其他航空公司，但這對(duì)大雪天氣的運(yùn)行影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先飛行員要注意反推的使用，在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加顯著，因此必須謹(jǐn)慎使用。特別是在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)，反推的使用至關(guān)重要，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)影響下，一架320NEO如果偏離跑道，一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，必須立即停止反推操作，只有在飛行方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)運(yùn)用反推。值得注意的是，反推的使用還須注意吹起的積雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能對(duì)飛行員視線帶來(lái)的不利影響。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎為先。

其次，在評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)通過(guò)前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣進(jìn)行飛機(jī)起飛和著陸。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸階段考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減情況，因此可能會(huì)在進(jìn)近階段適當(dāng)提高進(jìn)近速度。這種調(diào)整雖然會(huì)增加著陸所需滑行距離，但卻是確保飛行安全的關(guān)鍵措施。

最后，關(guān)于著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，必須嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不能過(guò)高，因?yàn)榛械郎峡赡苡捎谘└不蚺艿滥Σ料禂?shù)過(guò)低而導(dǎo)致偏移風(fēng)險(xiǎn)。一些航空公司在低溫運(yùn)行環(huán)境中制定了相關(guān)操作規(guī)范，例如在剎車效應(yīng)不佳或滑行道上實(shí)施直角轉(zhuǎn)彎速度限制（如3KTS）等。此外，低溫運(yùn)行期間各航空公司還會(huì)制定一系列細(xì)化措施，如監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、制定熱啟動(dòng)（HOT）等規(guī)則。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤