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據(jù)外媒報道，德國保時捷控股公司發(fā)布文件稱，由于投資資產(chǎn)的市場價值縮水，2024財年稅后虧損預計達200億歐元以上，凸顯歐洲頂級車企所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。保時捷控股公司表示，其對大眾汽車的投資賬面價值已錄得199億歐元的非現(xiàn)金減值損失，接近此前市場預期的最高水平。此外，保時捷旗下汽車業(yè)務也錄得34億歐元的減值損失，同樣接近預期上限。

截至2024年第三季度末，保時捷控股持有大眾汽車53.3%的普通股和31.9%的注冊資本，是大眾汽車的長期核心投資者。作為大眾汽車的最大控股股東，保時捷控股的命運與集團的整體表現(xiàn)緊密相連。在經(jīng)歷了多年業(yè)績低迷后，大眾汽車近年來在全球市場中表現(xiàn)疲軟，尤其在歐洲市場，電動汽車的銷售表現(xiàn)尤為不佳。截至發(fā)稿前，大眾汽車尚未發(fā)布2024年度財報，但其第三季度利潤已較去年同期大幅下降。具體來看，營業(yè)利潤下降20.5%至129.07億歐元，凈利潤則下降30.7%至89.2億歐元。

從銷量數(shù)據(jù)來看，大眾汽車在多個關鍵市場均面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)。在歐洲市場，經(jīng)濟形勢的不確定性以及消費者對新能源汽車需求的 shifting preferences 導致大眾汽車的市場份額受到擠壓。而在中國市場，這一情況更加嚴峻。中國本土汽車品牌憑借在電池技術、智能化配置和精準的市場定位方面的優(yōu)勢，迅速搶占了市場份額，給包括保時捷控股在內(nèi)的歐洲豪華汽車品牌帶來了巨大的壓力。

值得注意的是，保時捷控股持有的保時捷汽車25%的股份。根據(jù)最新財報，今年前三季度，保時捷汽車的營業(yè)收入下降5%至285.6億歐元，運營利潤下降27%至40.4億歐元，汽車凈現(xiàn)金流下降63%至12.4億歐元，銷售運營回報率下降至14.1%，低于上年同期的18.3%。盡管保時捷維持了全年營收預期在390億至400億歐元之間，并維持全年運營利潤率在14%至15%的水平不變。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年保時捷在全球的總銷量為310,718輛，同比下降3%。從銷量規(guī)模來看，北美洲仍是保時捷的最大單一市場，同比增長1%至86,541輛，超過了中國市場，后者今年的銷量為56,887輛，同比下降28%。這一變化是由于中國持續(xù)復雜的經(jīng)濟形勢導致的。實際上，這是保時捷連續(xù)第二年失去中國市場作為全球最大單一市場地位。2021年，保時捷在中國市場的新車銷量達到9.57萬輛，創(chuàng)歷史新高；2022年為9.32萬輛，2023年為7.93萬輛，連續(xù)三年同比下滑。

從大環(huán)境角度來看，當前經(jīng)濟形勢對汽車領域的影響尤為顯著，尤其是在豪華汽車領域的消費領域?；仡?024年，傳統(tǒng)豪華汽車品牌陣營整體表現(xiàn)不佳，不僅是保時捷一家，奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌也面臨著不同程度的業(yè)績下滑。作為豪華品牌之一的保時捷，過去憑借精準的市場定位成功吸引了富豪的消費心理。然而，如今隨著“賣車”模式逐漸受到國產(chǎn)品牌的競爭和新能源汽車時代需求的沖擊，保時捷的高端車型正在面臨更大的市場壓力。消費者對汽車的更高要求已不再局限于交通工具的功能，而是對高品質(zhì)、高科技感和豪華體驗的追求，這對中國高端汽車品牌構成了直接的競爭壓力。

此前有報道稱，因電動汽車需求疲軟等原因，保時捷計劃在德國實施大規(guī)模裁員，涉及人數(shù)達1900人。其中，裁員主要集中在斯圖加特祖文豪森和魏斯阿赫工廠。據(jù)了解，此次裁員計劃將通過提前退休和遣散費等自愿措施，以及對招聘新員工采取“限制性措施”等方式執(zhí)行，預計將在2029年前完成。