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本文來源：《時代周報》，作者：趙昱

從國內(nèi)大街小巷到世界各地，過去一年時間里，中國汽車再次創(chuàng)下出口新紀錄。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到6407000輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破2000萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元、934.3億美元，同比分別增長15.5%、6.6%。

四年間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛激增至近641萬輛，實現(xiàn)了近五倍的增長。

在全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江看來，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他在接受媒體采訪時表示，當前我國汽車企業(yè)出海時往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協(xié)同，相關(guān)行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍然存在差距。同時，“我國車企在海外的發(fā)展也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風險。”

今年以來，安徽、廣東、貴州等地重點推動整車或汽車零部件出口，通過制定專項扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等措施，全力推進汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展。廣東省政府工作報告中明確指出，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

而作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術(shù)出海與本地化運營方面不斷深化，逐步打開了全球市場的新局面。

新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力

在成為世界第一之前，我國汽車出口已經(jīng)完成“三連跳”。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國躍居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比進一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認為，2017至2022年，國內(nèi)汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，貢獻了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國整車出口總量前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅從新能源汽車出口規(guī)模的角度來看，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓上榜新能源汽車出口量前五，而巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋、印度尼西亞則在新能源汽車增量排名中位居前列。

數(shù)據(jù)顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源汽車出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。特別是在過去兩年，西歐和南歐的發(fā)達國家，如比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，持續(xù)成為出口的重要亮點。

崔東樹的預計數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車出口總量可能達到700萬輛，同比增長約10%。其中，受外部環(huán)境和地緣政治因素影響，純電動車出口量預計與前一年持平，燃油車出口量預計將增長9%，插混車型出口量則預計增長70%，燃油車仍將是主要出口車型。

在產(chǎn)品出海與生態(tài)出海的協(xié)同作用下，行業(yè)需進一步助力

隨著產(chǎn)品出海的持續(xù)推進，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦分別建成投產(chǎn)了兩家工廠。其中，比亞迪泰國工廠僅用了16個月時間從開工到投產(chǎn)，主要生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能約15萬輛。該工廠生產(chǎn)的車輛不僅在國內(nèi)銷售，還將在周邊國家如東盟地區(qū)進行出口。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設一座年設計產(chǎn)能15萬輛的工廠，計劃于2026年底投產(chǎn)，預計將為當?shù)貏?chuàng)造超過5000個就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府設有整車或零部件工廠，奇瑞汽車則在泰國和巴西設有工廠，而長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞和厄瓜多爾等地設有相關(guān)設施。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提到了奇瑞汽車的海外布局。他表示，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車。這項合作成功地將奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢與埃布羅的品牌影響力相結(jié)合，在充分利用現(xiàn)有設施的前提下，實現(xiàn)了埃布羅品牌在海外的復興，并創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但中國汽車企業(yè)走向海外并非一帆風順，而是面臨市場競爭格局變化、政策法規(guī)調(diào)整、供應鏈本地化需求以及文化適應等問題。中國汽車出海亟需行業(yè)內(nèi)外的協(xié)同努力與政策支持。

在兩會期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員針對相關(guān)問題提出了建議。

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為了更有效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的適應能力和國際競爭力，應當建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎共性數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)提供快速參考，避免資源重復投入。同時，依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務，為企業(yè)提供風險預警，幫助規(guī)避潛在問題。

針對海外市場標準不統(tǒng)一、營銷體系不完善的問題，全國人大代表、上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)界應與海外機構(gòu)共同探索發(fā)展路徑，參與制定新能源汽車相關(guān)標準，推動國際標準互認互通，構(gòu)建全球化營銷體系。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源、解決供應鏈協(xié)同問題，胡劍江建議完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門溝通協(xié)作，建立車企與供應鏈協(xié)調(diào)機制，促進資源共享和降本增效。