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近期，山東航空在暴雪中實現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"表示贊賞的同時，也對飛機在暴雪天氣中的安全運行提出了疑問：為什么有的航空公司遇暴雪能順利飛行，有的卻會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解讀。

飛機頂風(fēng)冒雪進行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先是能見度降低，直接影響飛行員的視線；其次是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的起降距離；此外，暴雪天氣還可能伴隨大風(fēng)，對航班起降產(chǎn)生不利影響。

飛機頂風(fēng)冒雪進行"硬核起降"是否會導(dǎo)致不安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航空公司遇暴雪能順利飛行，有的卻會延誤？陳建國機長認(rèn)為，影響飛行安全的因素是多方面的，包括天氣變化、各公司的限制標(biāo)準(zhǔn)、機型限制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備限制、機組人員的經(jīng)驗等因素，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了"硬核"的印象，總能在極端天氣中完成起降。這種表現(xiàn)背后有什么特別的原因嗎？陳建國認(rèn)為，這種表現(xiàn)并非什么"刻板印象"，而是山東航空在運行規(guī)則范圍內(nèi)正常運營的結(jié)果。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，當(dāng)天運營的山航飛機數(shù)量占比較大。

需要關(guān)注的是，雖然山東航空的飛機都配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），但在低能見度（跑道視程）條件下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略低于其他航空公司，但這對大雪天氣的運行影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推的使用，在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加顯著，因此必須謹(jǐn)慎使用。特別是在遭遇側(cè)風(fēng)時，反推的使用至關(guān)重要，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)影響下，一架320NEO如果偏離跑道，一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，必須立即停止反推操作，只有在飛行方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)運用反推。值得注意的是，反推的使用還須注意吹起的積雪對發(fā)動機進氣的影響，以及可能對飛行員視線帶來的不利影響。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎為先。

其次，在評估道面狀況時，應(yīng)通過前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣進行飛機起飛和著陸。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸階段考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減情況，因此可能會在進近階段適當(dāng)提高進近速度。這種調(diào)整雖然會增加著陸所需滑行距離，但卻是確保飛行安全的關(guān)鍵措施。

最后，關(guān)于著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問題，必須嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不能過高，因為滑行道上可能由于雪覆或跑道摩擦系數(shù)過低而導(dǎo)致偏移風(fēng)險。一些航空公司在低溫運行環(huán)境中制定了相關(guān)操作規(guī)范，例如在剎車效應(yīng)不佳或滑行道上實施直角轉(zhuǎn)彎速度限制（如3KTS）等。此外，低溫運行期間各航空公司還會制定一系列細化措施，如監(jiān)測發(fā)動機結(jié)冰情況、制定熱啟動（HOT）等規(guī)則。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤