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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為自家公司鼓舞性言，稱"實(shí)現(xiàn)1000%的利潤(rùn)增長(zhǎng)在5年內(nèi)是可能的"。

但資本市場(chǎng)似乎并不認(rèn)可這一預(yù)言，當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)突然出現(xiàn)回落，盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值因此損失了相當(dāng)于比亞迪的三倍。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，特斯拉的股價(jià)創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也因此達(dá)到了1.4萬億美元的紀(jì)錄高位。

而就在2024年，特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約71億美元，較上年同期的水平銳減52.72%。

特斯拉市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值總量的一半，超過其他29家汽車制造商的總和。

隨著股價(jià)的暴跌，特斯拉在接下來的四個(gè)月里連續(xù)下跌，截至美國(guó)東部時(shí)間3月5日，其股價(jià)收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

一個(gè)令人驚訝的事實(shí)是，特斯拉的成功幾乎與CEO馬斯克密不可分。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%來自于馬斯克的反對(duì)。

從某種意義上說，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力正是馬斯克個(gè)人魅力的集中體現(xiàn)。

因此，特斯拉的暴跌可以被視為對(duì)馬斯克個(gè)人魅力的"反噬"。

最近，特斯拉在美國(guó)的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，而"馬斯克"的影響力似乎在不斷下降。

盡管在商言商時(shí)可以謹(jǐn)慎行事，但"馬斯克"似乎對(duì)政治議題越來越上心。他雖然不是政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，反而被媒體戲稱為"暗中掌權(quán)的總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部"最近大幅削減了政府開支，此舉影響了數(shù)百萬美國(guó)人的就業(yè)，并侵犯了數(shù)十億人的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還把"魔爪"伸向了歐洲大陸。在英國(guó)，他通過"起底黑料"批評(píng)首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國(guó)和德國(guó)，他公然為極右翼政黨打Call，還呼吁德國(guó)要"放下歷史罪惡感"。

與此同時(shí)，"馬斯克"的支持者以外的群體在美國(guó)各地掀起反制行動(dòng)。

抵抗者們涌入特斯拉門店，試圖阻止他人購(gòu)買車輛，并鼓動(dòng)他們拋售特斯拉股票，企圖影響市場(chǎng)走勢(shì)。

這種抵制活動(dòng)迅速在市場(chǎng)中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國(guó)的銷量較去年同期下降了5%。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑了8%和10%。

歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)得更加糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的銷量同比大幅下降，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了明顯下滑。

美國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售情況同樣不容樂觀。今年2月，特斯拉在美國(guó)整體銷量同比下滑了5%。而在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

1月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉歐洲市場(chǎng)銷量?jī)H為9945輛，同比下降45%，但電動(dòng)汽車整體銷量同比仍增長(zhǎng)37%。

在英國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的注冊(cè)量首次被比亞迪超越。

澳大利亞市場(chǎng)顯示，特斯拉今年前兩個(gè)月銷量較去年同期驟減66%，至2331輛。

中國(guó)市場(chǎng)的銷量大跌，主要原因是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的積極布局。

從數(shù)據(jù)來看，特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷量下降與其在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)鮮明對(duì)比。盡管馬斯克在公眾視野中占據(jù)重要地位，但中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更加復(fù)雜。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，特斯拉2月份在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量?jī)H為30688輛，環(huán)比下降約50%；1月批發(fā)量較去年1月也下降了11.5%。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪則在2月份實(shí)現(xiàn)32萬輛的狂飆，同比增長(zhǎng)164%，并出口量增長(zhǎng)至6.7萬輛，與特斯拉展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的排名已降至第6位，其備受期待的自研輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）在測(cè)試中暴露出諸多問題。

按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的銷量有望在未來一年超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則虎視眈眈，后發(fā)制人。

馬斯克對(duì)當(dāng)前特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)是否關(guān)心？

盡管特斯拉實(shí)現(xiàn)了埃隆·馬斯克60%的財(cái)富，但馬斯克對(duì)這家特斯拉似乎并不太關(guān)心，畢竟，他仍然想移民火星，而特斯拉目前無法實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想。

特斯拉的股價(jià)下跌，最多也只能跌回到特朗普上任前的水平，仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

從馬斯克的視角看，特斯拉只是一個(gè)專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的創(chuàng)新思維。只有將其打造成一家專注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為股價(jià)帶來更多的上漲空間。

在資本市場(chǎng)，投資一家公司的關(guān)鍵是看其業(yè)務(wù)潛力和想象力：自動(dòng)駕駛和無人駕駛才是未來支撐特斯拉市值增長(zhǎng)的核心領(lǐng)域。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動(dòng)汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

而第三步則是特斯拉全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃在2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測(cè)，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動(dòng)駕駛出租車公司，其股價(jià)將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年量產(chǎn)10萬臺(tái)"擎天柱"（Cybertruck），未來全球?qū)⒂?0億臺(tái)形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。根據(jù)他的估計(jì)，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺(tái)"擎天柱"時(shí)，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，若以2萬美元銷售，將產(chǎn)生多大的營(yíng)收和利潤(rùn)？這才是關(guān)鍵。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司更具潛力。有分析師認(rèn)為，目前馬斯克的資產(chǎn)主要來自于SpaceX和xAI這兩家估值大幅上漲的創(chuàng)業(yè)公司。

當(dāng)然，特斯拉的自動(dòng)駕駛和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？能否真正支撐起股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克失望？這只有時(shí)間來證明了。（文|DA彬）