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3月6日，豐田推出了一款純電緊湊型SUV——鉑智3X，新車共推出7款配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價為10.48-15.48萬元。這輛車的上市 timing顯示了豐田的用盡了全力。

價格方面，不到11萬元的純電緊湊型SUV，其性價比直接與自主車型相媲美，甚至在某些方面更具吸引力。豐田此舉無疑是一種 bold move。價格到位了，但產(chǎn)品力如何？讓我們來一起分析一下。

實(shí)力如何？

設(shè)計(jì)部分不做過多主觀評價，但我們可以看到其在空間、動力和智駕等硬性指標(biāo)上的優(yōu)勢。先來看看空間表現(xiàn)。

空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600x1850x1660毫米，軸距為2765毫米。從參數(shù)來看，它與同價位的吉利銀河E5、比亞迪元PLUS相比不相上下。在軸距方面，它甚至略勝一籌。

值得一提的是，它在空間營造上同樣出色。二排空間方面，1.7米的乘客坐進(jìn)去，腿部空間需要借助手臂長度來衡量，頭部空間則有兩拳的距離。此外，車內(nèi)還配備了儲物板，方便存放雜物，實(shí)用性較強(qiáng)。

在空間方面，鉑智3X確實(shí)有明顯優(yōu)勢，但續(xù)航和動力表現(xiàn)就顯得較為一般。中低配車型搭載50.03千瓦時的電池，提供430公里的純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37千瓦時電池，續(xù)航里程可達(dá)520公里；頂配車型配備67.92千瓦時電池，純電續(xù)航里程為610公里。

盡管續(xù)航里程不算突出，但它的動力表現(xiàn)卻非常均衡。全系車型均采用150千瓦時的電機(jī)，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后非獨(dú)立懸架的組合，整體動力輸出表現(xiàn)較為出色，屬于中上水平。

在智駕系統(tǒng)方面，鉑智3X的表現(xiàn)堪稱亮點(diǎn)。與部分同價位車型受限于成本只能采用目視方案不同，豐田為該車型配備了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭載一顆126線激光雷達(dá)，配備一顆算力為254TOPS的英偉達(dá)芯片，運(yùn)行Momenta算法5.0，采用了端到端大模型的融合式架構(gòu)。

硬件參數(shù)上，這輛車的表現(xiàn)不遜色于20萬元級的自主新能源車型。20萬元級的同級車型中，豐田僅需14.98萬元即可實(shí)現(xiàn)買到高階智駕配置。相比起來，鉑智3X的價格區(qū)間更低，但硬實(shí)力卻毫不遜色。

它是否能以一敵二？

雖然在細(xì)節(jié)之處，鉑智3X的表現(xiàn)略顯遜色，例如后懸架采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，且低配版車型不具備皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能。但綜合考慮其空間、動力、續(xù)航、智駕以及價格優(yōu)勢，它確實(shí)能夠以最硬的方式挑戰(zhàn)自主品牌的新能源車型，甚至在某些方面具有較大的勝算。

勝算的確存在，但自主新能源車型在市場中占據(jù)著一定的優(yōu)勢地位，來自合資品牌的鉑智3X能否殺出重圍？對此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田在放出自己的姿態(tài)時，沒有過多顧慮燃油經(jīng)濟(jì)性，直接將自身定位為新勢力，價格區(qū)間與自主車型展開正面交鋒。

另一方面，它在造車?yán)砟钌铣浞挚紤]了消費(fèi)者的實(shí)際需求。例如，對智能駕駛有需求的消費(fèi)者，鉑智3X提供了高階智駕系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)，為駕駛者帶來更安全的體驗(yàn)；對大空間和儲物能力有要求的消費(fèi)者，則將其打造成了集大空間與儲物功能于一身的全能車型。

不過，合資車型的標(biāo)簽始終會給它帶來一定的標(biāo)簽效應(yīng)，可能會對部分消費(fèi)者的認(rèn)知產(chǎn)生一定影響，但面對實(shí)質(zhì)性的性價比優(yōu)勢，消費(fèi)者還是會選擇它。正如我們所看到的，鉑智3X上市不到一小時，就已經(jīng)收獲了過萬的訂單量。

買哪款合適？

車性能強(qiáng)勁，但買哪款合適？對此，我會根據(jù)預(yù)算和需求為您進(jìn)行分析。

預(yù)算有限的朋友，我建議您考慮11.98萬元的二合一版本。這個版本相較于最低配版本，僅多出1萬元，但卻增加了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。相比額外支出1萬元，這一版本在提升車輛質(zhì)感方面非常劃得來。

如果對續(xù)航要求較高，但又不計(jì)較附加配置，那么可以考慮12.98萬元的520 PRO版。這一版本在功能上與11.98萬元的二合一版本基本持平，但多出了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能和主動進(jìn)氣格柵等小件配置。雖然1萬塊換90公里續(xù)航顯得有些不值，但搭配上其他額外功能后，整體性價比還是不錯的。

如果預(yù)算充足，且對智能駕駛功能有更高要求，我推薦選擇14.98萬元的520 Pro高階智駕版。這一版本是目前市場上性價比最高的激光雷達(dá)智駕車型，雖然它相較于13.98萬元的Pro+版少了一些儲物功能，但能提供更全面的智駕體驗(yàn)。智駕功能與儲物功能的取舍，就看您更看重哪一項(xiàng)了。

至于預(yù)算充足的消費(fèi)者，選擇610MA版本會是不錯的選擇。這一配置不僅配備了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到610公里，相比其它車型，它在續(xù)航、科技感和高級感方面都更勝一籌。

在鉑智混動3X上市之前，選擇新能源汽車，確實(shí)只能考慮自主品牌。但在全球市場采取降價策略，吸引消費(fèi)者后，合資品牌也逐漸有了競爭的實(shí)力。隨著廣汽豐田開始試制樣，預(yù)計(jì)其它合資品牌也會跟進(jìn)。到那時，自主品牌在新能源領(lǐng)域的競爭會不會更加激烈？這值得期待。

（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）