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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng)/高莘】

雷克薩斯在上海成立電動(dòng)汽車工廠的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。一位豐田高管對(duì)《日經(jīng)亞洲》詳細(xì)解讀了雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)布局的具體細(xì)節(jié)與戰(zhàn)略考量。

路透社

這位豐田高管表示，雷克薩斯將在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域扮演更加積極的角色。

今年2月5日，豐田正式宣布將在中國(guó)成立雷克薩斯電動(dòng)汽車工廠，此舉被視為豐田在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中尋求生存之道的關(guān)鍵舉措。

走向中國(guó)

根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯上海工廠將不僅是制造電動(dòng)汽車，還將生產(chǎn)電池。預(yù)計(jì)最早將于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能可達(dá)10萬輛。

在多數(shù)日媒的報(bào)道中，這一戰(zhàn)略被解讀為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)外資品牌企業(yè)中采取的逆勢(shì)舉措。

2024年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為18萬輛，但外界普遍認(rèn)為，這一成績(jī)是雷克薩斯直接參與價(jià)格戰(zhàn)的直接結(jié)果。

而在華建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，正是雷克薩斯和豐田提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。

上述高管指出，"決定開辦上海雷克薩斯工廠，表明董事會(huì)已做好了相應(yīng)的 strategic planning."

豐田公司在聲明中強(qiáng)調(diào)，這一工廠項(xiàng)目是專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)，該公司計(jì)劃根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)專為中國(guó)市場(chǎng)使用的汽車。

按照豐田的構(gòu)想，雷克薩斯工廠將從當(dāng)?shù)毓?yīng)商和關(guān)聯(lián)公司采購(gòu)價(jià)格合理、質(zhì)量上乘的零部件。豐田希望，與豐田在華合資企業(yè)相比，雷克薩斯工廠在采用新技術(shù)方面將享有更大的自主權(quán)和更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)安排，負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車開發(fā)的電動(dòng)汽車工廠業(yè)務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）被任命負(fù)責(zé)管理這家新公司。此前，加藤曾擔(dān)任豐田和比亞迪合作研發(fā)電動(dòng)車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，"我們正在開發(fā)一款能夠與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國(guó)，讓他把全部精力都投入中國(guó)。"

依照特斯拉模式

但在雷克薩斯工廠的問題上，豐田卻并未像當(dāng)初入華時(shí)特斯拉般順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了獨(dú)資打造智能電動(dòng)汽車的可能性與潛力，"但當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)不希望豐田獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。"

豐田旗下某供應(yīng)商的中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，"合資企業(yè)方面希望雷克薩斯保持進(jìn)口運(yùn)營(yíng)，但豐田則希望自主進(jìn)行擴(kuò)張。"

特斯拉上海工廠信息來自特斯拉官網(wǎng)

2018年，特斯拉在上海建設(shè)超級(jí)工廠，這為海外車企在華布局提供了重要啟示。MarkLines數(shù)據(jù)顯示，該工廠在2024年生產(chǎn)了約90萬輛汽車，占其全球產(chǎn)量的一半。

消息人士透露，自特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，豐田一直在尋找在華發(fā)展的機(jī)會(huì)。然而，現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)卻成為了豐田在華獨(dú)自建廠的障礙。

據(jù)悉，雷克薩斯擬在中國(guó)建立工廠，雙方已達(dá)成一致意見：雷克薩斯將主要將進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至中國(guó)工廠生產(chǎn)，并負(fù)責(zé)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，以避免與現(xiàn)有合資企業(yè)產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。

豐田外部及公共事務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人上田博之表示，豐田與中國(guó)現(xiàn)有兩家合資企業(yè)的良好關(guān)系不會(huì)改變。

外資車企在華建廠面臨的風(fēng)險(xiǎn)

除了與本土合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，豐田在華建廠還面臨更復(fù)雜的決策挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)能角度來看，豐田位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，年產(chǎn)能約40萬輛，其中ES車型的銷量占比最高。

日本媒體報(bào)道稱，如果豐田在中國(guó)建廠，將需要重新考慮宮田工廠的生產(chǎn)安排。以彌補(bǔ)產(chǎn)能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否開拓東南亞或歐洲市場(chǎng)。

此外，豐田在華建廠還面臨美國(guó)政府的潛在影響。豐田內(nèi)部人士表示，由于中美是其主要出口市場(chǎng)，他們希望避免讓外界誤以為豐田站在某一國(guó)一邊。

以上內(nèi)容出自《華爾街日?qǐng)?bào)》

在雷克薩斯上海工廠同步發(fā)布的同時(shí)，豐田也公布其位于美國(guó)北卡羅來納州新電池廠的發(fā)貨計(jì)劃。

消息人士透露，豐田正努力挽救其在全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)——中國(guó)——的市場(chǎng)份額，并試圖重新融入競(jìng)爭(zhēng)格局。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田正效仿特斯拉的策略——在華建立獨(dú)資工廠，進(jìn)行電動(dòng)車業(yè)務(wù)擴(kuò)張。這一做法將決定豐田在中國(guó)新能源市場(chǎng)能否站穩(wěn)腳跟，并獲得與特斯拉類似的成功。

另一方面，對(duì)于仍希望在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的跨國(guó)車企而言，要想更直接、快速地接觸先進(jìn)中國(guó)智能電動(dòng)技術(shù)和供應(yīng)鏈，需要解決在華合資企業(yè)利益分配的問題，并在國(guó)際政治局勢(shì)緊張的背景下找到平衡與取舍。而豐田和雷克薩斯的嘗試點(diǎn)，無論結(jié)果如何，都將為其他車企提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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