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特拉普對美日同盟表達不滿：日本無需保護美國，還從中獲益不少

日本《朝日新聞》3月7日報道，美國總統(tǒng)特拉普6日就美日同盟發(fā)表聲明稱："我們必須保護日本，但日本卻無需為我們保護。"他同時對美對日貿(mào)易逆差表示不滿，稱日本"賺取了很多錢"。

報道指出，特拉普在白宮接受媒體提問時發(fā)表了上述言論。特拉普表示："我對日本非常喜愛，與日本建立了深厚的友誼。"并用"具有吸引力的交易"來形容日美安保條約。

但他又強調(diào)："我們必須保護日本，但日本在任何情況下都不用為我們提供保護。"根據(jù)日美安保條約，若日本遭到攻擊，美國有義務進行防衛(wèi)，而日本則需自衛(wèi)并為美軍提供 bases。

在第一任特拉普政府期間，他多次就美日同盟發(fā)表過相同觀點。2019年6月訪日時，他在記者會上批評該條約是不公平的。然而，近年來他并未就日美安保體制表達不滿。

有日方內(nèi)部人士主張，日本的防衛(wèi)費應占GDP的3%。未來，特拉普可能會繼續(xù)對日施壓。

原標題：特拉普對美日同盟表達不滿：日本無需保護美國，還從中獲益不少

主編：孫欣祺 文字編輯：沈佳靈 圖片編輯：雍凱

來源：參考消息（移動端）

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在特朗普宣布加征關(guān)稅的威脅下，為何日本保持了相對沉默？

圖示顯示日本城市的自然景觀

盡管日本首相石破茂已承諾將日本在美國的投資總額提高至1萬億美元，但美國總統(tǒng)特朗普仍然對日保持高度警惕。

特朗普最近抱怨稱，日本正在削弱本幣，特朗普認為通過加征關(guān)稅來彌補其出口商所受的損失。在美國眾議院 hear上發(fā)表講話時，特朗普明確表示，自4月2日起將開始對等加征關(guān)稅。然而，除了加拿大和墨西哥外，他還提到了歐盟、巴西和印度，但未提及日本。

日本國立政策研究大學院大學經(jīng)濟學終身教授邢予青在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，目前日本國內(nèi)對關(guān)稅問題的局勢較為緊張。

邢予青解釋道，實際上日本在地緣政治等議題上與特朗普政府并非意見統(tǒng)一。然而，日本從未公開表達其立場，其想法就是盡量保持低調(diào)、努力避免特朗普對日本加征關(guān)稅。

與此同時，如果特朗普政府在對其他國家加征關(guān)稅的同時不加征對日關(guān)稅，這甚至可能對日本的汽車制造商有利。邢予青補充道。

近9成日本企業(yè)認為特朗普的政策將損害公司業(yè)務。

在特朗普發(fā)表上述有關(guān)日元言論后，3日外匯市場上的日元兌美元匯率一度升至1美元兌149.5日元。4日，日本央行財務大臣加藤勝信立即作出回應，稱日本沒有采取任何措施削弱本國貨幣。

1月份的一項調(diào)查顯示，近9成日本企業(yè)認為特朗普的政策將損害公司業(yè)務。其中，72%的企業(yè)認為特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)略——包括大量加征關(guān)稅——是最不利的因素。

日本智庫"大和"綜合研究所(Daiwa Institute of Research)預測，即使不考慮對日本征收的關(guān)稅，美國與其他經(jīng)濟體之間的貿(mào)易摩擦將在未來兩年內(nèi)將日本4.2萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模削減1.4%。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要地位。日本是美國第二大汽車進口國，僅次于墨西哥，年均向美國出口約150萬輛汽車，價值400億美元。

日本地緣經(jīng)濟研究所新興技術(shù)負責人Makoto Shiono指出，隨著中國在電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，日本汽車制造商在其他亞洲市場和中國市場的話語權(quán)正在被改變。他表示，豐田、本田及其同行對美國市場的依賴程度只會越來越大，"他們沒有B計劃或C計劃來規(guī)避美國的關(guān)稅。"

如果日本成功規(guī)避關(guān)稅，即特朗普不對日本加征關(guān)稅，僅對歐盟等其他國家征稅，那么從4月2日起，這一政策將對德國高端汽車產(chǎn)生負面影響，同時利好在美國市場銷售但在日本生產(chǎn)的汽車，尤其是高端品牌如雷克薩斯。專家邢予青解釋道，屆時雷克薩斯在美國的高端車型將可能面臨25%的關(guān)稅，但在日本生產(chǎn)的雷克薩斯則將免于此 fate。目前雷克薩斯在美國的豪華車銷量每年約達40萬輛。

據(jù)新華社報道，特朗普先前表示，加征關(guān)稅可能會促使企業(yè)在美國設廠以規(guī)避懲罰。他表示，一些大企業(yè)已向他表明，美國在關(guān)稅、稅收和激勵措施等方面的經(jīng)濟政策，使他們希望在本土設廠。

日本貿(mào)易振興機構(gòu)(JETRO)近期的一項調(diào)查顯示，約有300多家尚未在美國設廠的日資企業(yè)表示有意在美國設立分支機構(gòu)，與去年相比增長約50%。該機構(gòu)官員伊藤浩俊表示："我們經(jīng)常對美國未來關(guān)稅政策表示擔憂。"

（圖：日本首相石破茂）

不確定性下的日本車企

美國白宮5日證實，特朗普決定推遲對墨西哥和加Canada進口汽車加征25%關(guān)稅的實施時間，此舉推動美國三大汽車制造商股價上漲。受此影響，豐田汽車在美國上市的股票上漲約6.5%。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)等四家日本車企每年在墨西哥生產(chǎn)130萬輛汽車，產(chǎn)量超過其他所有國家和地區(qū)。目前日本汽車業(yè)在美國墨西哥的投資約為180億美元。例如，在2024年1月至10月期間，豐田從墨西哥出口198,000輛汽車，其中大部分出口至北美地區(qū)。

日產(chǎn)則是最早在墨西哥建立汽車生產(chǎn)基地的日本制造商，這家企業(yè)早在20世紀60年代便開始在墨西哥制造汽車。墨西哥國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，去年日本汽車制造商在墨西哥的產(chǎn)量中有82%是以出口形式進入國際市場。

JETRO表示，因存在不確定性，日本在墨西哥的四項重大投資已宣布暫停實施。

邢予青對第一財經(jīng)記者表示，豐田等企業(yè)一方面表示將進行調(diào)整，但另一方面，日本汽車制造商的思路是，面對所有在墨西哥投資的企業(yè)，包括奔馳、寶馬等，均因加征關(guān)稅而相互無明顯比較優(yōu)勢或劣勢，最終關(guān)稅仍會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

邢予青指出，考慮到日本是美國在亞洲的盟友關(guān)系，特朗普政府的這一做法并不連貫：盡管日美之間存在顯著的貿(mào)易逆差，但兩者之間也存在傳統(tǒng)安全因素，這兩者之間必須具有一定的邏輯關(guān)聯(lián)性。

邢予青舉例稱，特朗普在威脅對日本加征關(guān)稅的同時，也凸顯出其政策缺乏邏輯性。美國此前已宣布將包括荷蘭、日本在內(nèi)的半導體聯(lián)盟國家加入其貿(mào)易保護主義行列。如果在4月2日后，美國對歐盟實施加征25%關(guān)稅，而荷蘭作為歐盟成員國，如果隨后對日加征關(guān)稅，該半導體聯(lián)盟將面臨崩潰的風險。

日本財務省的最新貿(mào)易統(tǒng)計速報顯示，2024年日本出口總額達到107.9萬億日元，同比增長6.2%，創(chuàng)下自1979年以來的最高紀錄。其中，對美出口達到21.3萬億日元，增長5.1%；從美進口12.7萬億日元，增長9.5%。