聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

蔚來終于對一直被質(zhì)疑不務(wù)正業(yè)的手機業(yè)務(wù)進行了調(diào)整。

36氪報道指出，備受爭議的蔚來手機業(yè)務(wù)自去年12月開始進行了資源投入與人員規(guī)模的大幅調(diào)整。手機軟件團隊已并入數(shù)字座艙團隊，同時進行了大量崗位的精簡。手機業(yè)務(wù)的調(diào)整，源于蔚來推行的CBU機制（即"車用 budget"，預(yù)算化管理）帶來的業(yè)務(wù)優(yōu)化成果。

簡而言之，CBU機制要求每個部門、每個項目都必須扛起經(jīng)營指標(biāo)，從單純的預(yù)算管理轉(zhuǎn)向經(jīng)營指標(biāo)考核。每一分錢的投入都必須產(chǎn)生相應(yīng)的商業(yè)回報。以3年周期評估投資回報，蔚來自研手機在提升用戶價值方面效果有限，難以匹配投入規(guī)模，因此面臨調(diào)整壓力。

因此，手機業(yè)務(wù)需要進行優(yōu)化調(diào)整。由于蔚來每年只推出一款手機，預(yù)計今年NIO Phone3可能要等到明年才能上市。從產(chǎn)品規(guī)劃來看，蔚來手機業(yè)務(wù)的推進似乎與主營業(yè)務(wù)汽車產(chǎn)品開發(fā)沒有直接關(guān)聯(lián)，但其背后的戰(zhàn)略布局不容忽視。這一戰(zhàn)略思路與蔚來創(chuàng)始人李斌提出的"蘋果威脅論"密切相關(guān)。

2022年，李斌在蔚來用戶群中透露，蔚來車主中有超過60%甚至更高比例的用戶使用蘋果手機。蘋果生態(tài)的封閉性導(dǎo)致蔚來難以實現(xiàn)汽車與手機生態(tài)的深度融合。如果未來蘋果真的推出汽車產(chǎn)品，蔚來可能會處于被動地位。因此，蔚來轉(zhuǎn)向手機業(yè)務(wù)，其出發(fā)點是為了 defense（防守），并希望將控制權(quán)牢牢掌握在自己手中。

從后視鏡來看，2024年蘋果決定放棄造車業(yè)務(wù)，似乎證明了李斌當(dāng)初的擔(dān)憂是多余的。但站在2022年的 strategic planning（戰(zhàn)略 planning）角度，李斌推出手機業(yè)務(wù)無疑是一種務(wù)實且前瞻性的決定，可以有效降低潛在風(fēng)險。事實上，蔚來確實推出了多款手機產(chǎn)品，包括2023年9月發(fā)布的NIO Phone和2024年7月推出的NIO Phone2。

真的講，整個手機市場中，與同等配置的競品相比，NIO Phone、NIO Phone2的售價并不算低。在6000元左右的價位區(qū)間，用戶通常更傾向于選擇蘋果、華為、小米等品牌，而將蔚來手機作為備用機。從性價比角度來看，蔚來手機的競爭力確實不足。

值得一提的是，包括蔚來在內(nèi)，華米OV等主流手機廠商已與多家車企進行了合作，適配了多款智能汽車。盡管NIO Phone、NIO Phone2在車手互聯(lián)方面表現(xiàn)更好，但其核心賣點相對于華米OV等品牌仍顯不足，難以真正改變用戶換機的決定。

總而言之，面對激烈的手機市場競爭，NIO Phone、NIO Phone2的處境不容樂觀。據(jù)傳首批上市時僅售出5萬臺，整個產(chǎn)品的市場表現(xiàn)和銷售情況，蔚來官方并未詳細(xì)披露。NIO Phone2的銷售情況也未有明顯改善，市場反應(yīng)普遍持悲觀態(tài)度。

2023年1月，李斌坦承，蔚來做手機不是為了與華為、小米競爭，而是為了滿足用戶需求。"因為手機和車的協(xié)同越來越重要，對于自己來說，蔚來手機能賣出幾十萬臺，用戶有一半就會覺得非常滿意了。"李斌認(rèn)為，對于車主來說，選擇與品牌一致的手機壓力較小，而手機用戶選擇品牌同品牌的汽車則較為困難。

不言而喻，蔚來手機是專為蔚來車主打造的，但事實證明，并非所有蔚來車主都會為其買單。這一現(xiàn)象令人不解，因為官方尚未公布蔚來手機在車主群體中的具體表現(xiàn)數(shù)據(jù)。但從相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，蔚來手機的市場熱度遠高于我們的預(yù)期。

去年10月的一次調(diào)查顯示，隨機選取的10位蔚來車主中，僅有2人表示愿意為蔚來手機花錢購買，另1人曾在"購車送手機"活動中以1元價格領(lǐng)到手機。這些數(shù)據(jù)表明，蔚來手機的市場吸引力有限，只有極少數(shù)車主真正將其視為日常使用的 companion device。

蔚來手機對車主的吸引力如此有限，更讓外界感到擔(dān)憂。畢竟，在同價位段可選擇的產(chǎn)品實在太多了，而蔚來手機的優(yōu)勢并不明顯。無論是車主群體，還是非車主群體，蔚來手機要想真正打開市場，難度之大可想而之。

從商業(yè)角度來看，不管蔚來手機承載的車手互聯(lián)使命多么重要，它終究是一門生意。要想獲得可持續(xù)發(fā)展，投入產(chǎn)出比必須得到保證。就目前情況來看，蔚來手機的投入產(chǎn)出比并不理想。

軟件團隊的高投入無疑是這一困境的主因。作為一家正經(jīng)歷持續(xù)虧損但仍渴望快速盈利的公司，這種資源消耗無疑是一種負(fù)擔(dān)。更糟糕的是，手機業(yè)務(wù)目前仍處于銷量低迷的困境中，車手互聯(lián)生態(tài)的推進也面臨諸多技術(shù)障礙。

由此可見，蔚來手機業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比嚴(yán)重失衡，這門生意注定不是長久之計。無論是對蔚來公司，還是對最終用戶，手機業(yè)務(wù)都顯得力不從心。它既無法創(chuàng)造獨特價值，又難以實現(xiàn)獨立造血。

在蔚來公司轉(zhuǎn)向精打細(xì)算、精簡業(yè)務(wù)的策略背景下，手機業(yè)務(wù)的收縮也合情合理。與其說這是業(yè)務(wù)調(diào)整，不如說是戰(zhàn)略收縮。未來，蔚來可能將永遠看不到新款手機問世。

雖然蔚來公司不得不收縮手機業(yè)務(wù)，但這一決定無疑是正確的。它表明，李斌終于做出了正確的判斷。蔚來手機的存在無可置疑，但它的市場價值遠低于預(yù)期。通過精簡手機業(yè)務(wù)，蔚來公司可以集中更多資源，專注于提升整車銷售和服務(wù)質(zhì)量，這才是其真正的生存之道。