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有些調(diào)教方法寫得太過專業(yè)，沒有清楚地指明具體操作步驟。小編將分享一個(gè)簡單易懂的教程，這也是基于理論的（因?yàn)闆]有調(diào)教手冊是基于實(shí)際應(yīng)用的）。
胎壓
當(dāng)內(nèi)側(cè)與中間的溫度差大于中間與外側(cè)的溫度差時(shí)，需要減小胎壓。相反，當(dāng)內(nèi)側(cè)與中間的溫度差小于中間與外側(cè)的溫度差時(shí)，則需要增加胎壓。
目前，保持10°的溫度差是較為理想的狀態(tài)。
剎車平衡
轉(zhuǎn)向不足時(shí)，需要將剎車比向后調(diào)整。
轉(zhuǎn)向過度時(shí)，應(yīng)將剎車比向前調(diào)整。
剎車壓力
如果剎車反應(yīng)不夠靈敏，就應(yīng)該提高剎車壓力。
如果剎車容易抱死，則應(yīng)降低剎車壓力。
轉(zhuǎn)向鎖定
當(dāng)賽道上有許多慢速彎道（比如街道賽）且車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或不靈活時(shí)，應(yīng)增加轉(zhuǎn)向鎖定。
如果賽道上主要是高速彎道（例如蒙扎）且車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或在彎道中不穩(wěn)定，應(yīng)減少轉(zhuǎn)向鎖定。
外傾角
如果內(nèi)側(cè)輪胎溫度減去外側(cè)輪胎溫度小于10°C，應(yīng)增加外傾角的角度。
如果內(nèi)側(cè)輪胎溫度減去外側(cè)輪胎溫度大于10°C，應(yīng)減少外傾角的角度。
前輪束角
當(dāng)轉(zhuǎn)向變得沉重或困難時(shí)，需增加角度。
如果在直線行駛中缺乏穩(wěn)定性，則應(yīng)減小角度。
后輪束角
為了實(shí)現(xiàn)更高的極速，可以通過減少角度來實(shí)現(xiàn)。
在直道上，如果尾部不夠穩(wěn)定，可以增加角度。
后傾角
如果轉(zhuǎn)向偏軟、過于靈敏、不夠平滑或缺乏回饋，導(dǎo)致賽車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，可以增加主銷的后傾角。
如果轉(zhuǎn)向不夠靈敏或賽車在高速變線時(shí)不夠穩(wěn)定，可以減小主銷的后傾角。
車身高度調(diào)節(jié)
較高的車身能夠帶來更佳的通過性。
較低的車身則提供更好的穩(wěn)定性。
加速鎖
當(dāng)差速鎖設(shè)置為0%時(shí)，在空油門狀態(tài)下轉(zhuǎn)向會(huì)顯得過度明顯。
油門全開時(shí)沒有轉(zhuǎn)向過度。
在差速鎖為100%且不加油門的情況下，沒有轉(zhuǎn)向過度。
油門全開時(shí)，轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象顯著。
動(dòng)力輸出良好，但在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題=減少差速鎖。
在出彎時(shí)賽車動(dòng)力不足=增加差速鎖。
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