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近日，山東航空在暴雪中實(shí)現(xiàn)了航班的準(zhǔn)點(diǎn)降落，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友對山航飛機(jī)在暴雪中安全起降表示贊賞的同時(shí)，也好奇為何有的航司在暴雪中能準(zhǔn)點(diǎn)飛行而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤。飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注哪些問題？對此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長陳建國，為網(wǎng)友提供了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛與降落是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見度降低會(huì)嚴(yán)重威脅飛行員的視線安全；其次，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)起降距離；此外，暴雪天氣通常伴隨強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對航班起降造成不利影響。

飛機(jī)在暴雪中進(jìn)行起降是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的運(yùn)行規(guī)則范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)急能力？

為什么有的航空公司在暴雪天氣中能正常飛行而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國機(jī)長指出，多種因素都會(huì)影響飛行計(jì)劃的實(shí)施，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號的限制、機(jī)載設(shè)備的技術(shù)狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等。因此，并非所有航空公司在同一天氣條件下都能準(zhǔn)點(diǎn)飛行。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空的飛行表現(xiàn)似乎更加"硬核"，總能在極端天氣中完成起降，背后的原因究竟是什么？陳建國表示，山東航空的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵守規(guī)章，不存在違規(guī)超規(guī)則操作的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司在同樣天氣條件下也在正常運(yùn)行。

最值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，他們配備的飛行設(shè)備（如HUD系統(tǒng)）在低能見度（如跑道視程）起飛和著陸時(shí)會(huì)采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，但這種差異對大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹，首先，飛行員需要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛行速度較快的情況下。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，否則可能導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道。

例如，一架空客A320NEO在遭遇雷雨、大風(fēng)等側(cè)向陣風(fēng)影響時(shí)，可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況，應(yīng)立即調(diào)整反推操作，待方向控制得當(dāng)后，再適當(dāng)使用反推。值得注意的是，反推操作時(shí)應(yīng)考慮到降雪對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能帶來的視線受限問題?？傊?，反推操作應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎進(jìn)行。

其次，在道面狀態(tài)評估方面，需及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要根據(jù)飛機(jī)的氣動(dòng)性能進(jìn)行調(diào)整，特別是在icing（結(jié)冰）狀態(tài)下的性能衰減情況。因此，各機(jī)型可能需要在進(jìn)近時(shí)增加進(jìn)近速度，這種速度提升會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，著陸后應(yīng)當(dāng)注意轉(zhuǎn)彎速度的管理，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速限制。在一些滑行道上，由于其摩擦系數(shù)較低，可能會(huì)對轉(zhuǎn)彎速度進(jìn)行嚴(yán)格限制，例如要求地速不超過3 knot（千 knot）。此外，不同航空公司的低溫運(yùn)行規(guī)定也各具特色，例如監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、規(guī)定icing剎車效應(yīng)等細(xì)節(jié)措施。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤