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繼"7萬級智駕"的智能化戰(zhàn)略之后，比亞迪再次推出全新技術(shù)普及計劃。

據(jù)消息來源"汽車像素"報道，比亞迪即將推出的秦L（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片） EV，將配備800V高壓平臺和5C超充技術(shù)?，F(xiàn)款秦L DM的指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬元-13.98萬元，如果這一計劃得以實施，意味著比亞迪將把800V高壓平臺技術(shù)應(yīng)用到10萬級別的車型上，可能價格貴一兩萬的比亞迪秦L EV將成為國內(nèi)最便宜的800V高壓架構(gòu)產(chǎn)品。

圖源：電車通攝制

對于新能源用戶而言，尤其是純電動車車主，直接決定用車感受的，充電體驗遠比高階智駕更重要。因此，從電車通的角度來看，對大多數(shù)消費者而言，“超充普及”要比“智駕普及”更具市場吸引力。

秦L DM憑借超過2000公里的綜合續(xù)航里程，火了一把，比亞迪因此被貼上"省油標(biāo)桿"的標(biāo)簽。而這一次，比亞迪或許再借助秦L車系，進一步擴大在純電動領(lǐng)域的影響力。

10萬級配800V平臺？比亞迪又要掀桌子了

800V并不是什么新鮮玩意兒。相比傳統(tǒng)的400V平臺，800V高壓平臺能夠大幅度提高整個系統(tǒng)的效率，從而使得整車的續(xù)航里程和充電速度得到提升。

硬實力提升的誘惑讓各家國產(chǎn)品牌紛紛跟進，鴻蒙智行、吉利、長城、奇瑞、“蔚小理”以及小米等新老國產(chǎn)品牌，都已推出采用800V高壓平臺的新能源產(chǎn)品，一些純電動車甚至用上了全域900V高壓平臺。過去"從30%充至80%只需半小時"的快充速度，放到現(xiàn)在都沒辦法拿來當(dāng)賣點宣傳。

但需要承認(rèn)的是，采用800V、900V等高壓平臺的車型，在價格方面確實并非所有主流消費者都能夠承擔(dān)。

目前，大部分800V平臺純電動產(chǎn)品的價格都在20萬元以上，比如極氪001、智己L6、星途星紀(jì)元ES等等。從去年開始，市面上20萬元以內(nèi)的800V車型才頻頻出現(xiàn)，比如16.18萬起的零跑C16純電版、18.68萬起的小鵬P7+等等，指導(dǎo)價為18.98萬元的比亞迪海豹 650智航版（中配版）也有應(yīng)用，將800V高壓平臺的準(zhǔn)入門檻壓到16萬級別。

比亞迪持續(xù)關(guān)注充電效率和續(xù)航里程的提升，這主要是因為充電速度和續(xù)航能力一直是純電動車市場的競爭焦點。相比之下，純電動車具備加速能力更強、用車成本更低等優(yōu)勢，但較長的充電時間、較高的價格以及充電體系不完善導(dǎo)致的續(xù)航里程焦慮問題仍未得到根本解決。

根據(jù)國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，純電動車型中，吉利星愿、比亞迪海鷗、宏光MINIEV等 city代步車比較受歡迎，而小米SU7、特斯拉Model 3等中高端純電動轎車表現(xiàn)也不錯。對于具備大空間、高舒適性的新能源家轎和SUV，如秦PLUS、理想L6、宋L DM-i等車型，比亞迪主要推出了混動車型。

根據(jù)乘聯(lián)會的1月數(shù)據(jù)，純電動車型在轎車領(lǐng)域的銷量占比已超過混動車型，但在MPV和SUV領(lǐng)域，純電動車型仍與混動車型存在差距。

比亞迪在混動車市場已建立了足夠的行業(yè)影響力，但在純電動領(lǐng)域需要做兩件事：一是開發(fā)純電動SUV和純電動MPV的主要細分市場，二是盡可能多地推出爆款純電動車型，提升其在純電動轎車領(lǐng)域的市場份額，而不是僅依賴小型比亞迪海鷗車型。

圖片來源：乘聯(lián)會

當(dāng)800V高壓平臺成為10萬級純電動車的標(biāo)配，消費者對純電動車的信心無疑更加堅定。電車通認(rèn)為，如果比亞迪真的決定將800V平臺應(yīng)用到10萬級別車型上，那么秦L EV只是起點，宋家族、元家族以及價格相近的海洋網(wǎng)家族自然也不會落后。

比亞迪還有另一個重要技術(shù)突破：1000V平臺即將實現(xiàn)？

除了800V高壓平臺的技術(shù)下放外，比亞迪還在積極推進1000V高壓平臺的量產(chǎn)。

電車通注意到，比亞迪總部附近推出了全新的超級快充樁，且在下單頁面即可看到該超充樁的最大運行電壓為1000V，峰值功率可達1000kW。據(jù)汽車像素透露，比亞迪的1000V高壓平臺將于今年3月發(fā)布，該技術(shù)可支持5C以上的超充。

圖片來源：比亞迪APP

在今年年初舉辦的漢L/唐L設(shè)計品鑒會上，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部銷售總監(jiān)路天透露："漢L和唐L兩款旗艦車型將采用全新平臺和架構(gòu)，底盤域、動力域、智能駕駛域等技術(shù)領(lǐng)域都將引領(lǐng)行業(yè)至少一代的技術(shù)水平，更多信息將在3月的新車品鑒會上公布。"

據(jù)官方消息，這兩款車型將面向30萬級市場推出。電動車通猜測，比亞迪的1000V高壓平臺很可能將在這兩款車型上率先應(yīng)用，甚至在30萬級及以上的比亞迪車型中也會快速跟進，以提升充電體驗。

為了讓更多的'燃油黨'轉(zhuǎn)向純電動車，提升充電速度是關(guān)鍵。目前來看，超充技術(shù)的突破仍停留在理論階段或?qū)嶒炇译A段。誰能率先將這一技術(shù)投入量產(chǎn)，誰將在純電動車市場中占據(jù)有利位置。從比亞迪的布局來看，1000V高壓平臺很可能成為解決方案。

在部分消費者眼中，比亞迪才開始布局補能體系，但充電領(lǐng)域的投入并不少。

對于比亞迪的800V高壓平臺，大家首先想到的是2019年上市的保時捷Taycan Turbo S。事實上，比亞迪早在2016年就推出了800V高壓平臺技術(shù)，秦EV就是首款搭載800V高壓技術(shù)的純電動車。此外，比亞迪還推出了雙槍快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、全場景智能脈沖自加熱技術(shù)等，確保在各種環(huán)境下都能保持可觀的充電效率。

圖片來源：微博@源之頭2018

在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，比亞迪取得了顯著成績。2019年，比亞迪已建成1255座充電站和19189座充電樁，覆蓋50多個國家和地區(qū)，累計充電能量為1040GW·h。此外，比亞迪還與國家電網(wǎng)、殼牌等第三方企業(yè)合作，共同拓展充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪去年在產(chǎn)品、技術(shù)、出海等多領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn)，但在智能駕駛普及率較低的問題上已有所布局。今年年初，比亞迪已經(jīng)明確提出相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。

總體來看，比亞迪最亟需解決的問題是超充技術(shù)的普及和充電網(wǎng)絡(luò)密度的提升。通過自建充電樁和第三方充電企業(yè)的合作，比亞迪確實有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。但如果比亞迪能建立與蔚來的級別相當(dāng)?shù)某潴w系，能夠在高速公路和偏遠景點提供品牌專屬充電設(shè)施，那么比亞迪才能真正實現(xiàn)"六邊形戰(zhàn)士"的目標(biāo)。

成功成為市場的領(lǐng)頭羊，一家車企需要抓住一個市場風(fēng)口；要長期保持車市銷冠，車企必須在各個領(lǐng)域保持優(yōu)勢。

除了800V高壓平臺逐步普及，1000V平臺已實現(xiàn)量產(chǎn)之外，比亞迪今年還有其他重要規(guī)劃，包括推進智能機器人“天機計劃”和芯片“天芯計劃”等相關(guān)工作。盡管對這些規(guī)劃的具體發(fā)展軌跡難以準(zhǔn)確預(yù)測，但2025年比亞迪的表現(xiàn)同樣令人矚目。吉利、長安等傳統(tǒng)競爭對手如何應(yīng)對或?qū)⒊蔀榻衲贶囀嘘P(guān)注的焦點。

（封面圖片：電車通攝制）