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近期，山東航空在暴雪天氣中成功實施了多架航班的起降，這些航班已提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。有人好奇，為何在暴雪天氣中，有的航空公司能夠正常飛行而有的卻會延誤？飛行員在這樣的極端天氣條件下又應(yīng)如何應(yīng)對？為此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解答。

飛機頂風(fēng)冒雪硬核起降的安全性如何？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一是能見度降低，影響飛行員的視線；其二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的停機距離；其三是暴雪往往伴隨大風(fēng)，對起飛和降落都會產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機頂風(fēng)冒雪硬核起降是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司的安全運行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔憂。

山航在極端天氣中始終保持硬核表現(xiàn)？

為何有的航空公司遇暴雪能順利飛行而有的會延誤？陳建國認為，多種因素都會影響航班的運行，包括天氣變化、公司制定的運行標準、飛機類型、載具設(shè)備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下深刻的印象，似乎總是能夠從容應(yīng)對極端天氣。那么，是否有特別的原因?qū)е律胶皆谔鞖?bad 時表現(xiàn)如此"硬核"？陳建國表示，山航的飛機運行完全符合公司規(guī)定，不存在違規(guī)超標準操作。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運行，只是在能見度低的情況下，山航飛機占比較大。

值得關(guān)注的是，與大多數(shù)航空公司相比，山航在應(yīng)對大雪天氣時存在一些特殊性。具體來說，山航的飛機都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）起飛和著陸時，采用了略微不同的標準，但這些調(diào)整對大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯。特別是在飛機高速滑行階段，反推的效果會更加顯著。然而，反推的使用需要格外謹慎，尤其是在遇到側(cè)風(fēng)時，反推操作至關(guān)重要。如果操作不當，極易導(dǎo)致偏跑道事故。

例如，在雷雨大風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反推的使用力度，待方向完全可控后，再適當提升反推速度。需要注意的是，反推操作會對發(fā)動機進氣和視距產(chǎn)生影響，因此在操作過程中必須謹慎。

其次，在判斷道面狀況時，應(yīng)密切關(guān)注前機和空 traffic controller（ATC）提供的摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)定需要特別注意。無論是波音737還是空客320，都需要在著陸階段考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會適當提升進近速度。這種提升雖然有助于安全，但也相應(yīng)增加了著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的管理至關(guān)重要。在著陸后，應(yīng)特別關(guān)注直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能較低，容易導(dǎo)致偏移。部分航空公司在剎車效果不佳的滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎速度上限（如3KT），以確保操作的安全性。此外，各個航空公司在低溫運行期間還制定了多項操作細則，例如監(jiān)控發(fā)動機結(jié)冰情況、限制熱啟動（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤