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眾所周知，一款車(chē)的智駕能力受多方面因素影響，芯片算力是其中至關(guān)重要的一環(huán)。因?yàn)檐?chē)內(nèi)所有外部信息的整合和處理都必須依靠車(chē)內(nèi)的芯片系統(tǒng)。因此，芯片性能直接決定了車(chē)輛能否流暢地應(yīng)對(duì)智能駕駛?cè)蝿?wù)。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件事，小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁特斯拉modelY還弱，這讓我有些意外。

這是偶然間發(fā)現(xiàn)的，具體來(lái)說(shuō)，小米SU7ultra的芯片算力為508，而特斯拉modelY使用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，性能高達(dá)720。特斯拉采用的是HW4.0方案，相比之下，小米SU7ultra明顯落后了至少一代技術(shù)。對(duì)此，一些車(chē)主認(rèn)為，50萬(wàn)出頭的車(chē)不如20萬(wàn)左右的車(chē)，但這其實(shí)并不全面。

事實(shí)上，這種比較只是表象，真實(shí)情況是小米SU7ultra的智駕能力遠(yuǎn)超特斯拉。首先，小米 vehicle配備了激光雷達(dá)，這是特斯拉modelY所不具備的。你可能認(rèn)為智駕主要依靠芯片算力，但特斯拉顯然只是其中一部分，硬件支持同樣至關(guān)重要。即使芯片算力再?gòu)?qiáng)，若硬件配置落后，智駕效果也會(huì)大打折扣。

在硬件方面，特斯拉走的是全視覺(jué)方案，攝像頭數(shù)量為7個(gè)，單個(gè)像素為500萬(wàn)。相比之下，小米SU7ultra配備了11個(gè)攝像頭，其中800萬(wàn)和900萬(wàn)像素的分別達(dá)到了2個(gè)和3個(gè)，此外還搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。這些硬件設(shè)備的提升使小米SU7ultra的探測(cè)能力大幅提升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)特斯拉modelY。

最令人難以置信的是，小米SU7ultra的定位系統(tǒng)采用了亞米級(jí)高精定位技術(shù)，這在提升智駕體驗(yàn)方面發(fā)揮了重要作用。通過(guò)更精準(zhǔn)的車(chē)輛定位，車(chē)主可以享受到更流暢的駕駛體驗(yàn)。特斯拉modelY的純視覺(jué)方案存在一個(gè)明顯缺點(diǎn)：在惡劣天氣如大雨時(shí)，攝像頭容易被雨水模糊，導(dǎo)致智駕系統(tǒng)完全失效。而小米SU7ultra憑借激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，這些問(wèn)題迎刃而解。

此外，特斯拉modelY的智駕系統(tǒng)價(jià)格不菲，需額外支付6.4萬(wàn)元才能啟用，且即使低配版車(chē)型也難以滿足基本智駕需求。相比之下，小米SU7ultra的配置更加全面，即使是入門(mén)版車(chē)型也配備了這些功能，性價(jià)比更高。

需要注意的是，特斯拉modelY和小米SU7ultra屬于不同的車(chē)型，一個(gè)是以SUV為主打的豪華品牌，另一個(gè)是中高端轎車(chē)，它們的用戶群體也截然不同。價(jià)格和車(chē)型定位的差異遠(yuǎn)大于功能上的比較。因此，從純粹的智駕性能來(lái)看，兩者并無(wú)直接可比性。

綜上所述，小米SU7ultra在芯片算力、硬件配置、數(shù)據(jù)積累和價(jià)格性價(jià)比方面都展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢(shì)，其智駕能力遠(yuǎn)超特斯拉modelY。

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