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網(wǎng)易汽車(chē)3月3日?qǐng)?bào)道——2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明出席儀式。在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，為加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度：一方面，雙方將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可能性，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為雙方奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。

在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要策略，尤其是外資品牌與自主品牌之間的合作已逐漸常態(tài)化。而中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒(méi)錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量占比已超過(guò)總銷(xiāo)量的10%。面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”，零跑汽車(chē)作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車(chē)亟需通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來(lái)看，零跑汽車(chē)憑借“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑴c中國(guó)一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，加速新車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)程。同時(shí)，雙方的合作不僅限于整車(chē)開(kāi)發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國(guó)新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車(chē)的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是其在成本控制方面的能力，通過(guò)降低成本提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將是其主要市場(chǎng)策略。

2024年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車(chē)提前一個(gè)多月完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車(chē)品牌。而中國(guó)一汽憑借其70年積淀的汽車(chē)制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付320萬(wàn)臺(tái)，充分展現(xiàn)了其行業(yè)領(lǐng)先地位。

盡管零跑汽車(chē)與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星相互引力，但從實(shí)際效果來(lái)看，零跑汽車(chē)將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國(guó)一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)其合作模式將保持溫和，不會(huì)對(duì)一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)與一汽的百萬(wàn)級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車(chē)成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合模式將重塑新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量。中國(guó)一汽與零跑的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車(chē)企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)，這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同發(fā)展模式或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類(lèi)合作或?qū)⒋呱嗑哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。