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小編在3月1日對(duì)馬斯克罕見(jiàn)地為特斯拉打氣。盡管特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的利潤(rùn)目標(biāo)看似遙不可及，但馬斯克對(duì)公司的高瞻遠(yuǎn)矚仍令人欽佩。特斯拉在2024年的凈利潤(rùn)約為71億美元，較上年同期大幅下滑52.72%。這一數(shù)字的下滑顯然超出了市場(chǎng)預(yù)期。從2023年12月起，馬斯克助選特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，特斯拉股價(jià)一度飆升至488.54美元，市值也創(chuàng)下1.4萬(wàn)億美元的紀(jì)錄。但在2024年，特斯拉的表現(xiàn)卻大不如前，其市值在不到一年的時(shí)間里就蒸發(fā)了約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。但特斯拉的股價(jià)卻在2024年持續(xù)下跌，截至3月5日，特斯拉股價(jià)已跌至279.10美元，市值較峰值下跌了約5000億美元。這一數(shù)字相當(dāng)于比亞迪的三倍。特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

從某種意義而言，特斯拉的成功離不開(kāi)馬斯克的個(gè)人魅力。特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

呼吁抵制“馬斯克”，特斯拉歐美市場(chǎng)遭受重創(chuàng)

盡管在商言商時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎 avoid 政治話題，但馬斯克卻對(duì)政治議題表現(xiàn)得異常積極。他雖然并非政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，被媒體戲稱為“隱形總統(tǒng)”。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的“政府效率部”最近大規(guī)模削減政府開(kāi)支，此舉波及數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人就業(yè)，并對(duì)數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私造成了威脅。

不僅如此，他還將“ reach”伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國(guó)，他通過(guò)“起底黑料”批評(píng)首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國(guó)和德國(guó)，他公然為極右翼政黨站臺(tái)，還呼吁德國(guó)要“放下歷史罪惡感”。

與此同時(shí)，一股“反馬斯克”的示威活動(dòng)在美國(guó)各地愈演愈烈。

抗議者們涌入特斯拉門(mén)店，阻止他人購(gòu)買特斯拉，鼓勵(lì)他們拋掉特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號(hào)是“抵制特斯拉即阻止馬斯克”。

這樣的抵制活動(dòng)迅速在市場(chǎng)顯現(xiàn)出來(lái)。

2月份，特斯拉在美國(guó)的銷量同比下降5%，連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在加利福尼亞州，特斯拉在去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場(chǎng)的情況更為嚴(yán)峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的銷量同比大幅下降，市場(chǎng)份額也有所縮水。

今年1月，特斯拉在歐洲的銷量?jī)H為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，但電動(dòng)汽車整體銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的同比增長(zhǎng)。

1月份，特斯拉在英國(guó)的注冊(cè)數(shù)量首次被比亞迪超越。

在另一個(gè)主要市場(chǎng)澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的銷量較去年同期下降了66%，從6772輛降至2331輛。

中國(guó)市場(chǎng)的銷量大跌，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品面臨來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

如果特斯拉在歐美市場(chǎng)銷量下滑的原因是馬斯克的干預(yù)，那么在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更像是在經(jīng)受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接打擊。畢竟，馬斯克在中國(guó)的形象還不錯(cuò)，中國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比歐美更強(qiáng)，特斯拉的產(chǎn)品確實(shí)有些力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，特斯拉2月份在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量?jī)H為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量卻在急劇攀升，比亞迪2月份銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%；并且出口量也增長(zhǎng)至6.7萬(wàn)輛，在海外與特斯拉展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉在中國(guó)新能源車市場(chǎng)2月份的排名也跌至第6位，備受期待的FSD功能在測(cè)試中暴露出了各種問(wèn)題。

按照這種發(fā)展態(tài)勢(shì)，僅靠純電車型，比亞迪今年的銷量就可能超過(guò)特斯拉，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)也緊跟其后，虎視眈眈。

現(xiàn)在，馬斯克似乎對(duì)現(xiàn)在的特斯拉并不太上心？

盡管馬斯克為其個(gè)人財(cái)富貢獻(xiàn)了60%，但他的雄心志向卻遠(yuǎn)超個(gè)人利益。盡管他渴望移民火星，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的 responsibility 落在了特斯拉身上，這令他感到力不從心。

特斯拉的股價(jià)遭遇滑鐵盧，即便是在全球汽車行業(yè)的高度，也只能跌至2017年特朗普上任前的水平，但仍 maintaining 其行業(yè)龍頭地位。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉僅作為一家傳統(tǒng)汽車公司顯得力不從心，唯有將其打造為專注于自動(dòng)駕駛的公司，才能 unlock 其股價(jià)上漲的潛力。

在資本市場(chǎng)，一個(gè)公司的價(jià)值往往取決于其業(yè)務(wù)潛力和想象力：只有機(jī)器人和無(wú)人駕駛技術(shù)才能為特斯拉的未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬斯克曾為特斯拉規(guī)劃了一個(gè)"三步戰(zhàn)略"：第一步是構(gòu)建電動(dòng)汽車品牌和核心技術(shù)體系；第二步是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已完成前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步則是全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃于2027年前推出專用Robotaxi和無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析人士警告，一旦特斯拉成功轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動(dòng)駕駛出行公司，其股價(jià)將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還透露，特斯拉計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)"擎天柱"的下線，未來(lái)全球?qū)碛?0億臺(tái)形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。按照他的預(yù)測(cè)，當(dāng)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)擎天柱時(shí)，機(jī)器人的成本將降至1萬(wàn)美元左右，售價(jià)2萬(wàn)美元時(shí)，其潛在營(yíng)收與利潤(rùn)將不言而喻——這或許才是故事的真正結(jié)局。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都充滿著巨大的潛力。有分析師指出，如今馬斯克的資產(chǎn)正越來(lái)越多地源自SpaceX和xAI兩大估值飆升的創(chuàng)業(yè)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)與自動(dòng)駕駛能力究竟有多強(qiáng)？它們能否真正支撐起其股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克措手不及？這將由時(shí)間來(lái)證明。