聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢式飛行"，多架航班提前抵達(dá)，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友們對(duì)這一表現(xiàn)贊不絕口，紛紛好奇：山東航空的飛機(jī)在暴雪中"硬核"起飛、降落安全嗎？為何有的航司在暴雪中能順利飛行、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，而有的卻會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意哪些事項(xiàng)？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題一一做出了解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"的安全性如何？

下雪天氣對(duì)飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：第一，能見(jiàn)度下降會(huì)嚴(yán)重限制飛行員的視線；第二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降距離；第三，暴雪通常伴隨大風(fēng)，會(huì)對(duì)飛行安全造成多方面影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠放心了。"

山東航空總能在極端天氣中展現(xiàn)"硬核"表現(xiàn)。

為什么有的航司在暴雪中能準(zhǔn)點(diǎn)飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這主要受到多種因素的影響，包括天氣變化、各航司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型限制、機(jī)載設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，不是所有航司在同樣的天氣條件下都能正常起飛和著陸的。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中表現(xiàn)"硬核"，那么，這背后的原因是什么？陳建國(guó)認(rèn)為，山東航空始終嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)章，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況，"硬核起降"等表述更多是一種"刻板印象"。其他航司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都在安全運(yùn)行。當(dāng)日山東遭遇暴雪天氣，濟(jì)南作為其航空基地，山東航空的飛機(jī)占比較高。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了飛行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（HUD），在能見(jiàn)度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)問(wèn)題，其次是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)引起的。

例如，在雷雨大風(fēng)或者側(cè)陣風(fēng)的天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離情況，應(yīng)立即停止反推的使用，只有當(dāng)方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，反推過(guò)程中，呼出的雪粒在低速時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣造成影響，同時(shí)可能影響到飛行員的視線。因此，在反推使用方面，必須格外謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀況時(shí)，必須及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在暴風(fēng)雪天氣中，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式較為適宜，這有助于在起飛和著陸過(guò)程中保持更為穩(wěn)定。

第三，在著陸準(zhǔn)備階段，無(wú)論是波音737還是空客320，都應(yīng)考慮到飛機(jī)在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動(dòng)性能變化，因此可能會(huì)在進(jìn)近階段適當(dāng)提升進(jìn)近速度。這種提升雖然增加了著陸距離的需求，但卻是保障安全的關(guān)鍵措施。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度需要嚴(yán)格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，建議限制轉(zhuǎn)彎速度為3KTs。在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的規(guī)定各不相同，例如監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、限制剎車效能差跑道和滑行道的地速等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤