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網(wǎng)易汽車3月11日?qǐng)?bào)道 當(dāng)途昂Pro以26.99萬元的起價(jià)闖入30萬元級(jí)SUV市場(chǎng)時(shí)，上汽大眾以這款Pro家族的壓軸之作完成了精準(zhǔn)的市場(chǎng) positioning。作為燃油車陣營(yíng)中少有的"智能選手"，途昂Pro不僅搭載了全球首個(gè)第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，更以接近新能源車型的價(jià)格體系和權(quán)益政策，向市場(chǎng)亮明：燃油車同樣具有與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

途昂Pro是上汽大眾Pro計(jì)劃的最終產(chǎn)品，以燃油車的形式直指新能源市場(chǎng)。正如上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總傅強(qiáng)所言："我們要從新勢(shì)力手中搶用戶，用綜合實(shí)力證明燃油車的價(jià)值。"

首先必須肯定的是，途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)將全球首個(gè)動(dòng)力總成發(fā)布權(quán)交給中國(guó)市場(chǎng)做出的決定。這一戰(zhàn)略選擇背后，是上汽大眾與德國(guó)大眾的深度博弈與戰(zhàn)略協(xié)同。

傅強(qiáng)透露："我們預(yù)判未來燃油車與插混車型將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)階段，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力必須提前布局。"數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)200kW，綜合油耗低至8.35L/100km，其性能參數(shù)已超過部分豪華品牌3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這種"技術(shù)平權(quán)"策略，正是上汽大眾打破"合資品牌技術(shù)滯后"固有印象的關(guān)鍵一步。

在平衡成本控制與產(chǎn)品品質(zhì)方面，上汽大眾通過"本土化為本"的發(fā)展道路找到了新的路徑。陶海龍強(qiáng)調(diào)："降本不等于降質(zhì)。"通過引入中國(guó)本土高端制造設(shè)備、推動(dòng)零部件平臺(tái)化開發(fā)，以及與供應(yīng)商共同優(yōu)化技術(shù)方案，途昂Pro在材料成本增加的情況下仍實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探。這才是途昂Pro傳遞的核心信息——本土化不是空談。

例如，途昂Pro上的隱藏式破冰門把手采用了自主研發(fā)的技術(shù)，在-35℃環(huán)境下依然可靠工作，既保障了安全性，又降低了成本。這種"德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智造"的模式正在重塑合資品牌的供應(yīng)鏈理念。

自2023年成都車展首次推出一口價(jià)模式后，上汽大眾已將其推廣至全系車型。傅強(qiáng)指出："一口價(jià)讓價(jià)格透明化，經(jīng)銷商從'價(jià)格談判者'轉(zhuǎn)變?yōu)?服務(wù)提供者'。"

2024年，經(jīng)銷商的傭金將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，而非單純依賴銷量。這種轉(zhuǎn)變不僅穩(wěn)定了終端價(jià)格體系，還通過"整車終身質(zhì)保"等政策提升用戶粘性。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾4S店數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，投資者信心有所回升，證明渠道改革初見成效。

陶海龍透露，上汽大眾正加速推進(jìn)體系"軟件能力"建設(shè)。過去依賴外部的開發(fā)流程已逐漸被重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了途昂Pro的智能化升級(jí)，例如6屏聯(lián)動(dòng)座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時(shí)，通過精簡(jiǎn)冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項(xiàng)目開發(fā)周期縮短了20%。這種"去層級(jí)化"改革，使企業(yè)能夠更快響應(yīng)市場(chǎng)需求。"本地化溝通"，決策更加敏捷。

小編在銷售端對(duì)傅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)提出了三項(xiàng)重要指標(biāo)，其中渠道盈利能力被列為未來三年的重要考核指標(biāo)。傅強(qiáng)表示，團(tuán)隊(duì)將優(yōu)先保障經(jīng)銷商現(xiàn)金流，通過優(yōu)化政策，2023年成功減少了經(jīng)銷商的資金占用。在一口價(jià)模式下，經(jīng)銷商無需自行承擔(dān)促銷費(fèi)用，且結(jié)算周期縮短30%。這種"共生共贏"的策略，使上汽大眾得以在行業(yè)4S店淘汰率超過20%的背景下，實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的逆勢(shì)擴(kuò)張。

在談及為何一口價(jià)模式成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)，陶海龍指出，與用戶直接競(jìng)爭(zhēng)沒有意義，而終身質(zhì)保政策的本質(zhì)是與用戶建立長(zhǎng)期連接。通過提供免費(fèi)流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務(wù)生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付額外費(fèi)用，這正是"隱性價(jià)值顯性化"策略的成功體現(xiàn)。

針對(duì)新能源市場(chǎng)機(jī)遇，上汽大眾采取"兩條腿走路"的戰(zhàn)略。陶海龍強(qiáng)調(diào)，盡管燃油車仍有技術(shù)紅利，但第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)賦能燃油型和混動(dòng)車型。自2025年起，上汽大眾將密集推出新能源產(chǎn)品，包括純電和插混車型，其中混動(dòng)技術(shù)將以第五代EA888為核心。傅強(qiáng)預(yù)測(cè)，當(dāng)新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)將回歸理性，綜合產(chǎn)品力將成為勝負(fù)的關(guān)鍵。而途昂Pro的推出，則是燃油車陣營(yíng)為這場(chǎng)最終對(duì)決準(zhǔn)備的最后一張王牌。

從技術(shù)下放、供應(yīng)鏈重構(gòu)到渠道變革，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已形成系統(tǒng)性變革，超越了單一產(chǎn)品層面。正如陶海龍所言，他們正在打造"中國(guó)速度"與"德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"的融合體。當(dāng)途昂Pro以"燃油車的價(jià)格、新能源車的體驗(yàn)"進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，這一車型不僅完成了Pro計(jì)劃的收官，更是上汽大眾實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身的重要標(biāo)志。在輕量化、智能化和生態(tài)協(xié)同的推動(dòng)下，這艘巨輪將以更靈活的姿態(tài)駛向新的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海。