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最近，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了其純電動版GLC的官方諜照，該車采用先進的EQ技術，全車覆蓋偽裝材料。官方明確表示，該車為全新開發(fā)設計，并將推出后驅和四驅版本。配備四驅系統(tǒng)的車型將采用斷層單元（DCU）技術，通過分段方式提高系統(tǒng)效率。梅賽德斯表示，其內部采用了配備雙速變速器的后電機設計。電動GLC采用了800V高壓架構，充電速度可達320 kW，這一性能較停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)、圖片）直流充電時的最大功率110 kW有了顯著提升。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率在技術指標上存在差異，初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級電池組”在持續(xù)輸出中表現(xiàn)優(yōu)于320 kW。
此外，采用EQ技術的GLC從設計之初就定位為純電動SUV。盡管未來完整的產(chǎn)品信息尚未公布，但我們仍需關注該車是否與傳統(tǒng)動力車型存在技術共通點，或是否能與特斯拉Model Y等競爭對手車型展開正面競爭。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨共用陽極的創(chuàng)新結構，以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。
與現(xiàn)款車型一樣，新車型配備了先進的熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)從電力驅動裝置中提取能量，同時回收電池組中的廢熱和環(huán)境空氣中的熱量，從而在冬季顯著降低車內取暖能耗。與配備普通電熱器的同類車型相比，該車在冬季制熱過程中僅需約三分之一的電能。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預調節(jié)功能，可智能預熱電池組，從而在充電過程中實現(xiàn)更快的充電效率。
該車型還配備了一款全新的制動系統(tǒng)，將制動助力器、主缸和ESP控制功能集成到一個小、輕便的模塊中，而非將它們分散配置。這種設計不僅有助于提高制動系統(tǒng)的響應速度，還能通過再生制動技術回收制動過程中產(chǎn)生的能量，將其重新充入電池組以提高續(xù)航里程。
至于造型設計，該車將摒棄EQ系列車型一貫爭議的未來感造型，轉而采用更接近燃油車的外觀設計。這一戰(zhàn)略與寶馬公司從創(chuàng)立之初就奉行的類似設計理念相呼應。官方表示，這一設計決策旨在為消費者提供一種更符合傳統(tǒng)審美 preference的高端純電動汽車選擇，同時也為未來的品牌定位奠定了基礎。
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