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小編在2024年上海車展期間采訪了全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織執(zhí)行副總經(jīng)理劉懿艷。她指出，我國正逐步將自動駕駛技術作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。劉懿艷表示，自動駕駛汽車的發(fā)展需要一個清晰的法律框架，以規(guī)范車輛的使用和責任歸屬。她建議，推動完善我國自動駕駛領域法律法規(guī)體系，同時加快自動駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)?；瘧?，以促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在討論自動駕駛汽車的定義時，劉懿艷指出，與我們常說的智能駕駛存在顯著區(qū)別。她解釋道，智能駕駛的本質(zhì)是"電腦輔助人類開車"，駕駛員仍然是整個駕駛過程的主體。而自動駕駛則進一步發(fā)展，目標是實現(xiàn)車輛的完全自主駕駛，無需人工干預，達到真正的"脫手駕駛"狀態(tài)。她指出，L2級別到L3級別的技術跨越不僅體現(xiàn)在技術迭代上，更標志著駕駛員從操作者轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇?，同時法律責任也從駕駛者轉(zhuǎn)嫁至車輛生產(chǎn)企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級別自動駕駛的市場滲透率已達55.7%，預計到2025年這一滲透率將進一步提升至65%。此外，隨著國內(nèi)AI技術的快速發(fā)展，L3級別自動駕駛有望在2025年實現(xiàn)全面落地。

然而，目前我國的自動駕駛法律體系尚顯滯后，與技術發(fā)展尚存在較大差距。劉懿艷指出，這一法律體系存在較大空白，原因在于自動駕駛責任劃分涉及技術可行性與多方協(xié)調(diào)，目前《道路交通安全法》中關于自動駕駛的后續(xù)細則尚未出臺。此外，自動駕駛汽車的標準化工作也面臨著較大挑戰(zhàn)，目前我國主要聚焦于組合駕駛輔助汽車（L2級別）的標準制定，而對L3及以上級別的自動駕駛汽車標準尚處于起步階段。

對此，劉懿艷建議，應結(jié)合我國實際情況，借鑒國際先進經(jīng)驗，盡快推動相關法律的立法進程。她強調(diào)，需要加快修訂完善《道路交通安全法》及其細則，明確自動駕駛汽車上路的通行規(guī)則和事故責任認定標準等，為自動駕駛汽車的規(guī)模化商業(yè)化提供制度保障。

在標準制定方面，劉懿艷建議相關部門應統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，包括研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、市場準入、運營監(jiān)管等，共同加快自動駕駛汽車相關標準的制定進程。她指出，這一標準體系需要全面覆蓋，以為自動駕駛汽車的研發(fā)和應用提供清晰的指導，從而減少技術發(fā)展中的不確定性。

文章原題：劉懿艷代表：“自動駕駛”不是“智能駕駛”，法律責任從駕駛者轉(zhuǎn)向車輛企業(yè)

欄目主編：張駿

來源：解放日報王海燕

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