聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

特斯拉在日本面臨"市場適應(yīng)能力不足"，宣布停產(chǎn)Model S和Model X，這一舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注，相關(guān)話題迅速登上熱搜，公司股價也連續(xù)7周暴跌。

文：《汽車人》張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷連續(xù)7周的暴跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是公司上市以來從未出現(xiàn)過的情況。過去三個月內(nèi)，特斯拉股價從去年12月20日的488美元/股一路下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是特斯拉股價下跌的最主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均不理想。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為市場利空。公司已正式宣布，3月31日將停止向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有運營成本優(yōu)化的考慮，但本質(zhì)上也是日本市場定位的必然結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能真正扎根。相比之下，高端車型Model S和Model X的需求一直較為疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不到一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面存在明顯短板，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，而特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅18%；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

更深層的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企憑借長期積累形成的品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在文化層面上并不被廣泛接受。這種文化障礙使特斯拉在日本的市場推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉當前面臨的困境不僅限于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)均出現(xiàn)顯著下滑。具體而言，在中國市場，2月份的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比下降5%，且已連續(xù)四個季度出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，2月份銷量僅為1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售表現(xiàn)；而在德國市場，2月份銷量更是下跌了76%。

面對來自全球各市場的嚴峻挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感憂慮。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價 currently looks quite poor, 但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，而是將更多的精力投入到其他事務(wù)中。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文中，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力分散"的現(xiàn)象不僅令投資者感到擔憂，也為一些做空機構(gòu)提供了理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。