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近期，山東航空在暴雪中實現(xiàn)了"硬著陸"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時，也好奇飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行而有的卻會延誤？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機在暴雪天氣中進(jìn)行"硬著陸"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴(yán)重制約飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離；其三，暴雪天氣通常伴隨著強風(fēng)，會對飛行操作造成不同程度的影響。

飛機在暴雪天氣中進(jìn)行"硬著陸"會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持"硬著陸"的能力？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行而有的卻會延誤？陳建國機長認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司對運行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機類型和載重限制、設(shè)備保障能力、機組人員的經(jīng)驗和能力等，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下的是"硬著陸"的印象，總能在極端天氣中保持安全著陸。那么，這種"硬著陸"背后的原因是什么？陳建國認(rèn)為，這種"硬著陸"更多是一種刻板印象，實際上所有飛機都在遵循運行規(guī)章開展工作，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。其他航空公司也在正常運行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機就能安全飛行。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們使用的都是全飛行高度的飛行高度自動監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，但對大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時的側(cè)風(fēng)問題，其次才是能見度。

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？

陳建國機長介紹說，飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機的摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加明顯，但反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)造成的。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)風(fēng)等復(fù)雜氣象條件下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反推的使用，并待方向控制穩(wěn)定后適當(dāng)施加反推。值得注意的是，在低速階段，反推可能導(dǎo)致發(fā)動機進(jìn)氣流量的減少以及視距受限，因此反推的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，評估道面狀態(tài)時，應(yīng)從前機和地面 controller（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適用于暴風(fēng)雪氣象條件下的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加進(jìn)近速度，無論是波音737還是空客320。這是因為飛機在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動性能會有所衰減，進(jìn)近時適當(dāng)增加速度有助于維持飛行穩(wěn)定性。這種速度的增加也會相應(yīng)提升著陸所需的滑行距離。

最后，把控著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速，因為滑行道可能面臨較低的摩擦系數(shù)，容易導(dǎo)致偏移。一些航空公司在滑行道上對直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS（千特），以確保飛行安全。此外，低溫運行條件下，各航空公司都有相關(guān)的操作規(guī)范，例如監(jiān)測發(fā)動機結(jié)冰情況、限制hot（熱）油等。

文/北京青年報記者 躺麗爽

編輯/李濤