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我一直以來都鐘愛NFS系列，其中NFS10是我通關(guān)最快的一部，大約用了不到15小時。第一天晚上安裝好，第二天中午就通關(guān)了。由于玩NFS9的速度比較慢，結(jié)果兩個游戲竟然可以連續(xù)玩。而且，這兩代在劇情上是緊密相連的，因此它們的一些設(shè)置也很相似。在這里，我想結(jié)合NFS10的一些游戲心得和大家分享一下。

首先，來談?wù)凬FS中的兩項重要技能：

在NFS9和10中，比較新的技能應(yīng)該是“子彈時間”（speedbreaker）。這一設(shè)定可以瞬間減緩時間，實現(xiàn)類似于電影《黑客帝國》的效果。同時，有人提到在這個時間段內(nèi)，汽車的轉(zhuǎn)向扭矩會增加。

在NFS9中，這個技能的使用相對有限。當(dāng)遇到90度的彎道時，通常需要先提前反方向打方向盤，留出足夠的余量，然后從外道切入轉(zhuǎn)彎。只有在轉(zhuǎn)彎處理不當(dāng)時才會使用speedbreaker，這時可能會出現(xiàn)三種結(jié)果：1. 轉(zhuǎn)向過大，導(dǎo)致車輛打轉(zhuǎn)或撞上B墻；2. 轉(zhuǎn)向適中，但仍然會橫向撞上A墻，損失大量速度；3. 轉(zhuǎn)向過猛，導(dǎo)致翻車。因此，我們使用speedbreaker的機會大大減少。此外，由于NFS9的大部分大彎都有小路可以走，基本上只有在沒有提前準備轉(zhuǎn)向時才會使用。

在NFS10中，speedbreaker得到了改進，玩過兩代游戲的人應(yīng)該會有類似的體驗。在NFS10中，使用speedbreaker翻車或轉(zhuǎn)向過大的機會大大減少，加之道路較寬，因此在轉(zhuǎn)向時基本可以使用speedbreaker完美通過彎道。如果硬要說有什么不完美的地方，那就是它仍然比普通方法損失一些速度，但在高速轉(zhuǎn)向不足、彎道較多的情況下，比如山路，使用speedbreaker可以實現(xiàn)零擦墻，將對手遠遠甩在后面。特別是在NFS10中，你可能會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，只使用speedbreaker而不打方向盤，好像也能自動改善行駛方向。因此，我的方法是經(jīng)常頻繁使用speedbreaker，而不再依賴剎車等工具。每次使用speedbreaker過彎的時間都很短，通常連續(xù)點兩下speedbreaker就能將方向調(diào)整得非常完美。當(dāng)然，習(xí)慣之后，在山路追逐賽中不能使用N2O和speedbreaker就會感到很不方便。

在NFS9和10中，另一個不可或缺的元素是N2O，在NFS10中被稱為NOS。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提升車速。在NFS10中，我喜歡將NOS調(diào)整到最大速度（Velocity）的位置，而不是持續(xù)時間（duration）。因為這樣可以提供更強的推動力，同時我個人感覺N2O的恢復(fù)速度也較快，可能是心理作用。在NFS10中，我通常有兩種使用方法：1. 當(dāng)意外撞車、速度減小的時候，為了保持領(lǐng)先地位，會用完所有的N2O；2. 用于調(diào)整方向。在這兩款NFS中你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時使用N2O，車輛會立即停止轉(zhuǎn)向并向前行駛。因此，我們可以配合speedbreaker一起使用，短促地兩次使用speedbreaker（開啟、關(guān)閉），然后在汽車轉(zhuǎn)向到所需方向時立即使用一些N2O，這樣方向就穩(wěn)定了，不需要再調(diào)整方向盤，速度損失也相對較小。

接下來，我們來談?wù)勅绾瓮七M劇情：

我將NFS10中的劇情比賽簡單分為幾類：

第一類是普通道路賽，包括個人參與的道路賽和小組參與的道路賽，其中有繞圈賽、單程賽、時間賽（倒計時）以及瞬時速度累計賽（timespot）。這些比賽的處理方式基本相同，就是盡量走捷徑，利用前面提到的兩個技巧保持速度。很容易獲勝，不是你，就是你的搭檔。由于我很長一段時間都使用的是探路的那位女性作為搭檔，因此，比賽一開始，由于道路很寬，我立刻駛上旁邊的輔路，用N2O迅速加速，占據(jù)前排位置。當(dāng)然，你的搭檔通常會在你附近一個不遠的位置，當(dāng)你名次靠前時，他大多也是第一或第二。這樣基本上就能保持到最后，同時不會被后面那些專門阻擋你的賽車手得逞（blocker）。

關(guān)于搭檔，我傾向于一個一個地使用，因為他們的差異主要體現(xiàn)在他們駕駛的汽車上。唯一不用的是和nicky一起出場的那個blocker，因為我直接選擇使用nicky。

第二種比賽模式是Drift漂移賽，包括場地漂移賽和山路漂移賽。我個人覺得山路漂移賽稍微簡單些，因為在場地賽中，電腦的得分通常很高，不小心就可能被甩在后面。

在場地賽中，通常是先在第一個直道加速，然后在場地較寬的地方進行漂移。盡量避免使用剎車，必要時可以松開油門或使用N2O，以便遠離墻壁。避免撞墻且持續(xù)保持一定速度的漂移是成功的關(guān)鍵。

在山地賽中，不碰墻是獲勝的重要保證。在需要的時候，用手剎控制大彎，其余時間用油門將速度控制在合理范圍內(nèi)，小心轉(zhuǎn)向，聽著輪胎與地面的摩擦聲。堅持到終點后，想輸都很難。??：）

如果實在過不去，也可以使用作弊器中的driftking，這樣你能從頭到尾累計超過20倍的分數(shù)。當(dāng)然，這僅適合于以娛樂為目的的玩家，而希望提高技術(shù)的玩家則可以慢慢嘗試。

第三種模式是與boss的山路追逐賽：在第一圈中，你需要緊跟boss以獲得點數(shù)Pnt（point），與boss的距離越近，分數(shù)累積得越快。如果被boss甩開超過10秒就會失敗，或者如果在第一圈中領(lǐng)先boss超過十秒就直接獲勝，不需進入第二階段。如果堅持到終點，將進入第二圈，此時boss會在你后面追逐你，他與您的距離會導(dǎo)致分數(shù)減少。如果在到達終點前被boss超過并維持10秒鐘或分數(shù)耗盡，你就會失敗，需要從第一圈重新開始，這也是令人沮喪的地方。當(dāng)然，在這種賽道中，黃黑相間的護欄無法承重，如果轉(zhuǎn)彎不及時撞飛出去，就需要重新從第一圈開始。

我認為這個模式是最耗費時間的，但也是最有趣的，因為它能讓你體驗到真正的駕駛感受。你會考慮如何不碰墻而通過減速來提高平均速度，也會關(guān)注入彎技巧的細節(jié)，以及手剎和腳剎的微妙差別。

針對不同的車型，如果轉(zhuǎn)向比較靈活，我通常在入彎前松油門并輕踩腳剎，如果真的轉(zhuǎn)不過去就輕拉手剎，確保不撞墻是最重要的。當(dāng)然，有些彎道的可承重水泥護欄可以利用，不必在意boss的嘲笑聲音。而對于轉(zhuǎn)向不夠靈活的車輛，我通常不使用腳剎，更多地依靠油門和手剎的互換通過彎道，通常兩次輕拉手剎就能通過普通的彎道，小一點的彎只需減速即可。

在這個模式下，一定要盡量習(xí)慣偶爾松開油門的方法，遇到彎道時油門要適中，切忌一踩到底。當(dāng)然，在普通賽道模式中，一踩到底是完全可以的。

在最后一個boss的關(guān)卡中，有一個小bug，當(dāng)boss切換到外道準備轉(zhuǎn)向時，你可以保持在內(nèi)道直接撞上去，同時用腳剎配合轉(zhuǎn)向。如果撞得好，你可以在接下來的幾秒鐘內(nèi)保持在boss前面。我通常只能堅持到倒數(shù)4秒的時候就被boss反超，但這段時間內(nèi)可以積累大量點數(shù)。不知道有沒有人能在10秒內(nèi)保持住并把boss踢出局?:P

在第一圈時，boss不容易將你甩開10秒，如果你僥幸超過，boss的技術(shù)會突然提升迅速奪回第一的位置。而在第二圈中，如果不幸被boss超過，也很容易在10秒內(nèi)找到機會反超。

接下來，我們來談?wù)劯鼡Q車輛和改裝的問題：

我的第一輛車是RX-8，因為它的轉(zhuǎn)向非常靈活。馬自達系列自古以來就有轉(zhuǎn)彎方面的優(yōu)勢-_-! 這輛車搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，給人一種不同尋常的駕駛感受，雖然這種感覺更多是心理上的，因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身是看不見的。

在完成中間和左邊兩個賽區(qū)后，我換成了保時捷Cayman S，然后在最后一個賽區(qū)使用了藍搏基尼Murcielago。

10代和9代游戲的另一個區(qū)別在于，9代時我使用的是大眾Golf GTI，這輛車經(jīng)過徹底改裝后性能無人能敵。然而，在10代游戲中，即使對最初的車輛進行改裝，其性能也無法超越后期新購買車輛的改裝效果。因此，建議大家及時更換自己的愛車，并把自己和搭檔的配件更新到最佳狀態(tài)。購車地點可以在地圖上的自由公路模式下找到，只需按M鍵進入世界地圖，選擇圖中標記的店鋪，然后點擊直接跳轉(zhuǎn)過去即可。建議在每個賽區(qū)更換一輛車，甚至更頻繁，以便體驗更多車型。

關(guān)于改裝，最先要調(diào)整的是引擎參數(shù)。雖然上到下有三個復(fù)雜的參數(shù)，但無需完全理解它們。只需知道第一個參數(shù)可以改變50%，第二個大約是30%，第三個是20%?？梢愿鶕?jù)具體需求調(diào)整不同的選項。左邊是扭矩，通過我的理解，它提高了加速性能；右邊是馬力（HORSEPOWER），原本我以為會有一個更專業(yè)的名稱-_-! 這是一個有趣的方法，前幾天我看到一篇文章討論扭矩和馬力哪個更重要，最后得出結(jié)論，兩者是互補的，應(yīng)該比較相同扭矩下的馬力-_-! 先簡單認為它代表最高速度吧。如果在多彎道的地方減速過多，可以犧牲一些最高速度來增加加速。特別是在山路追逐賽中。

接下來是傳動系統(tǒng)，這個比較直接，有兩個選項可以自行調(diào)整。

然后是懸掛系統(tǒng)。左側(cè)選項是過度轉(zhuǎn)向（oversteer），應(yīng)該是提升底盤；右側(cè)選項是不足轉(zhuǎn)向（understeer），應(yīng)該是降低底盤。根據(jù)表現(xiàn)信息選擇oversteer，入彎時尾部會較為松散，可能提供更大的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而選擇understeer，入彎時前部受到推力，控制性更好，但轉(zhuǎn)向力度不夠。高底盤因為下壓力不足，輪胎抓地力差，容易甩尾；低底盤則抓地力理想，過彎不易甩尾，但在漂移時影響顯著。通?？梢哉{(diào)整為understeer，效果不錯。

接下來是N2O系統(tǒng)。左側(cè)是速度，右側(cè)是持續(xù)時間。左側(cè)設(shè)定提供更大動力但持續(xù)時間短；右側(cè)則相反。我一直選擇左側(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)右側(cè)有什么優(yōu)勢。使用時要注意不要讓N2O充滿，快滿時就使用一些，以免浪費。當(dāng)車速達到一定程度時，N2O會自動恢復(fù)，這個閾值很容易達到。

下一個選項是輪胎。左側(cè)選項是漂移，右側(cè)是抓地力。這主要用于調(diào)整操控靈活性和轉(zhuǎn)向精準度。我通常只在山路追逐賽時使用漂移，其他時候選擇中等或抓地力。

最后是剎車設(shè)定。左側(cè)是偏后剎車，這樣速度會迅速降低，但轉(zhuǎn)彎容易，山路追逐賽時會有明顯效果。右側(cè)是偏前剎車，這樣打彎困難，車頭方向基本固定，但轉(zhuǎn)速損失較小，可能會繞車頭旋轉(zhuǎn)。我個人更喜歡偏前剎車。不過在山路時，大家也可以嘗試使用偏后剎車，效果應(yīng)該不錯。

最后一個選項是渦輪增壓Turbo。左側(cè)選項為低轉(zhuǎn)速Low RPM，適合低速時使用；右側(cè)選項為高轉(zhuǎn)速High RPM，適合高速時使用。實際上，這與最初的選項相似：選擇左側(cè)選項時，低速加速較快，但高速時動力會有所減弱；選擇右側(cè)選項時，高速加速稍快，但動力更強。小編建議在公路賽和轉(zhuǎn)彎較少的賽道上選擇右側(cè)選項，而在轉(zhuǎn)彎較多的公路賽中選擇中間選項，山路追逐賽時則選擇左側(cè)選項。

在其他情況下，大家可以根據(jù)賽道和車速的特點自由選擇選項，基本上即使選擇不太合適的選項也不會有太大的影響。

大家對這款游戲應(yīng)該已經(jīng)有了很多了解，相比之下，10比9更容易。相信大家都能輕松應(yīng)對。小編建議多看看新車，嘗試不同的名車，各具特色。我剛開始使用蘭博基尼時，在兩個山路追逐賽中直接領(lǐng)先10秒鐘獲勝。

在10中，警察已經(jīng)不是游戲的重點，但仍然存在。小編建議及時將熱力指數(shù)降至最低，這樣警察反而可以成為你的幫手。現(xiàn)在有直接的方法來降低熱力指數(shù)，不再需要更換車身。選擇車輛Car Select，然后選擇1職業(yè)控制Career control，接著選擇9降低熱力指數(shù)Reduce heat，可以通過支付一定費用直接降低熱力指數(shù)，效果不錯。

如果被警察發(fā)現(xiàn)，仍然可以通過引誘警察到附近并撞擊地圖上的紅色標志性建筑來摧毀他們，任何方法都可以摧毀他們。也可以撞擊木材貨車等，十分簡單。

如果不幸被抓，可以使用bug，直接按下ALT+F4。

小編還提供一個小bug：如果在一場比賽結(jié)束后有人來挑戰(zhàn)你的地盤時，你可以直接ALT+F4，然后重新開啟游戲以避免挑戰(zhàn)。