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3月6日，豐田推出其純電緊湊型SUV——鉑智3X的正式上市，該車共推出7款不同配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價則為10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，其價格已與自主品牌對位，甚至略低。顯然，豐田作為全球首個 such。盡管價格到位，但其硬實力如何？今天，我們從空間、續(xù)航、動力以及智駕四個方面，為您一一解析。

實力到底啥水平？

設(shè)計這種主觀性的東西，本文不做深入探討，僅附兩張圖片，供各位自行打分。重點將圍繞空間、動力續(xù)航、智駕水平等硬指標(biāo)展開分析。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600x1850x1660毫米，軸距為2765毫米。從參數(shù)來看，它不比同價位的吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）相差太大，在軸距方面甚至稍占優(yōu)。

值得一提的是，鉑智3X在空間營造上同樣出色。二排空間方面，身高1.7米的人入座后，腿部空間需借助手臂長度來衡量，頭部空間也超過兩拳。此外，車內(nèi)配備有小型桌板和儲物格，實用性較強(qiáng)。

就續(xù)航與動力而言，中低配車型搭載50.03千瓦時電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配采用58.37千瓦時電池，續(xù)航里程可達(dá)520公里；頂配車型則為67.92千瓦時電池，續(xù)航里程為610公里。

盡管如此，鉑智3X的動力輸出卻較為平實。全系車型均采用150千瓦時電機(jī)驅(qū)動，搭配前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁半獨立懸架的組合，綜合性能仍可與主流車型相媲美。

在智駕系統(tǒng)方面，鉑智3X搭載了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備一顆126線激光雷達(dá)，搭配一顆算力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，采用Momenta算法5.0，采用端到端大模型融合的智能駕駛方案。

從硬件參數(shù)來看，該車的表現(xiàn)與部分20萬元級的自主新能源車型不相上下。20萬元級的智駕車型售價在14.98萬元左右，而鉑智3X的起售價為10.98萬元，性價比非常突出。

能否在競爭中脫穎而出？

在細(xì)節(jié)配置上略顯不足，但 Platinum 3X憑借空間、動力、續(xù)航、智駕等優(yōu)勢，在同級車型中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。尤其在個別環(huán)節(jié)，其勝算甚至不低于部分自主車型。

勝算的確存在，但自主新能源車型在消費者心中的地位舉重若輕。廣汽豐田將 Platinum 3X視為新勢力，售價區(qū)間與智駕配置均為同級頂尖。值得注意的是，盡管存在合資背景的劣勢，但其實在實打?qū)嵉男詢r比上依然具有吸引力。

Platinum 3X在設(shè)計上進(jìn)行了針對性優(yōu)化，針對消費者對智駕和儲物空間的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。例如，其高階智駕系統(tǒng)配備了激光雷達(dá)，而大空間儲物能力則通過優(yōu)化后座布局得以充分展現(xiàn)。

盡管存在合資背景的劣勢，但 Platinum 3X在實際價值上依然具有競爭力。盡管存在合資背景的劣勢，但其實在實打?qū)嵉男詢r比上依然具有吸引力。

選車前需要根據(jù)預(yù)算和需求進(jìn)行權(quán)衡：

1. 預(yù)算緊張的用戶，建議考慮11.98萬元的次低配版本。這個版本雖然比低配貴1萬元，但額外功能包括皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等，物超所值。

2. 對續(xù)航要求較高但對配置細(xì)節(jié)不敏感的用戶，可以考慮12.98萬元的520 PRO版。這個版本在續(xù)航和功能配置上與次低配相似，但額外配置包括皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶等功能。

3. 預(yù)算充足且追求更高性價比的用戶，推薦選擇14.98萬元的520Pro高階智駕版。這個版本是目前性價比最高的激光雷達(dá)智駕車型，但缺少部分后排功能。

智駕配置是其最大亮點，但后排功能配置的缺失需要權(quán)衡。智駕優(yōu)先于電尾廂，這是所有消費者都應(yīng)該考慮的。

至于那些預(yù)算充足且追求品質(zhì)的朋友們，我強(qiáng)烈推薦選擇610MA版本。這個車型不僅配備了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能和電動后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里，相比其他版本，它在續(xù)航、科技感和高級感方面都更勝一籌。

在Platinum智3X上市之前，新能源汽車市場確實以自主品牌為主打，但合資品牌也不甘示弱。在放低自身調(diào)價策略之后，合資品牌開始加速布局，未來是否有更多合資車型跟進(jìn)，這將直接關(guān)系到自主品牌的處境，非常值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）