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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越

3月4日，深圳順豐泰森控股集團(tuán)與北京翊飛航空科技有限公司簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)將向翊飛航空公司訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)展開深度合作，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國智慧物流體系進(jìn)入"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的新階段，也是中國尖端科技商業(yè)化的重要成果，為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效有望提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，最大承重1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月首次試飛。

該型無人機(jī)采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性的貨物運(yùn)輸需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直存在的支線環(huán)節(jié)。在2024年11月的珠海航展上，ES1000型無人機(jī)展現(xiàn)了卓越性能。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)能夠在砂石路、非鋪裝道面上輕松起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升50%以上。以成都市至德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍者。翊飛航空ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)，恰填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈中的重要空白。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)模化應(yīng)用將有效降低航空物流成本，降低物流服務(wù)價(jià)格，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，該技術(shù)還將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同運(yùn)作的聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)的新高度。同時(shí)，雙方還將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：1噸級的商載使效率最大化

對于中國支線物流存在的主要困境，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到明顯問題。然而，相較于近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)(如西部)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各城市間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線，往往需要耗費(fèi)一天以上時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)的現(xiàn)象。

且受中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的影響，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占據(jù)公路運(yùn)輸總成本的30%以上，同時(shí)由于西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里的運(yùn)輸成本高達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效性和成本問題的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的凸顯。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比達(dá)到售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的辦法，而順豐的答案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000解決方案。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

小編以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒到北京的次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

小編指出，通過采用支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)的協(xié)同模式，不僅能夠提升運(yùn)輸時(shí)效，還能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國銷售，推動(dòng)電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

此外，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，這使得它不僅適用于海鮮等對冷鏈要求高的物資運(yùn)輸，還能夠滿足醫(yī)藥等特殊貨物的配送需求。例如，從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要900公里、約14小時(shí)的陸運(yùn)路程，如今只需2.5小時(shí)即可完成運(yùn)輸，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

在談到項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素時(shí)， spectral航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，任何科研項(xiàng)目要想取得成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因。例如，1噸的商業(yè)載重需要通過與順豐等企業(yè)充分需求溝通和嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，以確保在滿足支線物流運(yùn)輸效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。值得注意的是，ES1000無人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢，還能夠滿足醫(yī)療、救援以及客運(yùn)等多種領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。