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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，取得了一步實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

3月4日，順豐集團(tuán)與翊飛航空在北京簽訂合作協(xié)議，雙方將共同訂購(gòu)100架自主研發(fā)的ES1000無(wú)人機(jī)，這是順豐在該領(lǐng)域的重要訂單。

雙方將重點(diǎn)推進(jìn)ES1000的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，探索其在智能航空物流各環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作。

該合作不僅是中國(guó)智慧物流體系的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)物流技術(shù)的跨越式發(fā)展，也是中國(guó)尖端科技成果轉(zhuǎn)化的典范，為低空經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上。

公開(kāi)資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000無(wú)人機(jī)具備起降滑跑距離僅100米的超短距能力，既大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又以較低成本滿足了高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸需求，完美填補(bǔ)了航空運(yùn)輸“干支末”環(huán)節(jié)的空白。

該技術(shù)在偏遠(yuǎn)地區(qū)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，例如在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效提升50%以上。以成都市至德格縣為例，陸運(yùn)耗時(shí)14小時(shí)，而ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，節(jié)省時(shí)間達(dá)12小時(shí)。

作為中國(guó)及亞洲地區(qū)最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。ES1000的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈不可或缺的一環(huán)。

未來(lái)，ES1000的廣泛應(yīng)用將帶來(lái)多重利好：首先，其高效運(yùn)營(yíng)將顯著降低航空物流成本，使物流服務(wù)費(fèi)用更加親民，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者；其次，將在偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)醫(yī)療物資、電商貨物的快速配送，推動(dòng)物流服務(wù)升級(jí)；最后，將加速快遞物流與無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)纳疃热诤希餐苿?dòng)航空物流行業(yè)的發(fā)展。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃構(gòu)建"支線大型無(wú)人機(jī)與干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將重點(diǎn)開(kāi)展大噸位無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的常態(tài)化運(yùn)行體系研究。

突破支線物流痛點(diǎn)：1噸重的商載運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效率最大化

中國(guó)支線物流領(lǐng)域存在的主要困境不容忽視。盡管近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，但偏遠(yuǎn)地區(qū)(特別是西部地區(qū))的支線物流短板問(wèn)題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各城市間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)直通至城市機(jī)場(chǎng)，往往需要一整天時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

且受制于中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占比較高，達(dá)到公路總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率高達(dá)40%，導(dǎo)致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，凸顯中國(guó)物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于高成本，電商平臺(tái)不得不設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量的不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高昂運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的循環(huán)模式。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已對(duì)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成制約。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索解決方案，而順豐的解決方案包括翊飛航空提供的"噸級(jí)重力、百米起降"ES1000系列無(wú)人機(jī)。

尤其是ES1000無(wú)人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝路面起降的能力，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)的地區(qū)開(kāi)展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省物流節(jié)點(diǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)從庫(kù)爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒-北京次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無(wú)人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)模式，不僅能夠提升運(yùn)輸效率，還能降低物流成本，這將真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國(guó)，推動(dòng)電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略的實(shí)施。

此外，ES1000無(wú)人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供能，滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)低溫環(huán)境要求的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今只需2.5小時(shí)即可送達(dá)，同時(shí)節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)或次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

在項(xiàng)目的成功上，最值得警惕的是脫離用戶需求。這正是我們項(xiàng)目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過(guò)翊飛與順豐等企業(yè)緊密溝通和精確計(jì)算后得出的最優(yōu)解決方案，以滿足大多數(shù)支線物流的運(yùn)輸效率與成本要求。值得注意的是，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，它還可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運(yùn)等多種需求。珠海航展后，東南亞島礁國(guó)家、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些第三世界國(guó)家都對(duì)我們的合作表示濃厚興趣。