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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)"硬核作風(fēng)"，多架航班提前抵達(dá)，迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們紛紛贊嘆的同時，也對飛機(jī)在暴雪中安全起飛和降落的安全性產(chǎn)生了好奇。為什么部分航空公司在暴雪天氣仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又該注意些什么？北京青年報近日對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，對網(wǎng)友們關(guān)注的問題一一進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的飛行是否能確保安全？

雪天對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在以下幾個方面：其一，能見度降低會嚴(yán)重干擾飛行員的視線觀察；其二，跑道上積雪導(dǎo)致的摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；其三，暴雪天氣伴隨的強(qiáng)風(fēng)會加劇對起降的不利影響。這些因素共同作用，給航空公司帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的飛行是否能確保安全？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)是完全安全的，因此完全不用擔(dān)心。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬核作風(fēng)"，這種表現(xiàn)令人印象深刻。

為什么部分航空公司在暴雪天氣仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤或需要重新規(guī)劃飛行計(jì)劃？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響航班運(yùn)行的因素是多方面的，包括氣象條件、航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等，因此并不是所有航空公司在同一氣象條件下都能保證航班的正常運(yùn)行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總是能夠在極端天氣中安全起降。為什么會這樣？陳建國認(rèn)為，這主要是因?yàn)樯綎|航空始終嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)章，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種形象化的描述，并非所有的航空公司在暴雪天氣都能做到這一點(diǎn)。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空在與其他航空公司在運(yùn)行方式上存在一個顯著差異，即他們所有的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD）。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山東航空的飛機(jī)在起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)與普通航空公司略有不同，但這種差異對在大雪天氣下進(jìn)行的飛行影響并不顯著。

飛行員在暴雪天氣中需要注意些什么？陳建國機(jī)長介紹說，首要任務(wù)是正確使用反推裝置。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的效果更為顯著。然而，反推的使用必須非常謹(jǐn)慎，因?yàn)闈窕呐艿篮桶殡S的強(qiáng)風(fēng)會使得反推操作異常復(fù)雜。當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時，反推的作用就顯得尤為重要，許多因反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的偏離跑道的事故，都發(fā)生在暴雪天氣中。

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國機(jī)長指出，首要任務(wù)是正確使用反推裝置。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的效果更為顯著。然而，反推的使用必須非常謹(jǐn)慎，因?yàn)闈窕呐艿篮桶殡S的強(qiáng)風(fēng)會使得反推操作異常復(fù)雜。當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時，反推的作用就顯得尤為重要，許多因反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的偏離跑道的事故，都發(fā)生在暴雪天氣中。

比如，一架320NEO在遭遇雷雨大側(cè)陣風(fēng)時可能會偏移跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向控制得當(dāng)后，再適當(dāng)施加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和視距觀察，因此使用時要格外謹(jǐn)慎。

其次，在評估道面狀況時，要從前機(jī)和空 traffic controller（ATC）那里獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)等信息，并采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法。這種做法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行飛機(jī)起飛和著陸。

第三是關(guān)于起飛和著陸速度的問題，無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時考慮飛機(jī)氣動特性在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會適當(dāng)提高進(jìn)近速度。需要注意的是，進(jìn)近速度的增加會相應(yīng)提高著陸所需的滑行距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，在著陸后轉(zhuǎn)彎時要特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因?yàn)榛械赖幕忻婺Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致偏移。一些航空公司會在剎車效果不佳的滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如3 knot（約1.8公里/小時）。此外，在低溫運(yùn)行中，各個航空公司都有許多具體規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制hot（高溫）著陸等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤