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蔚來終于做出了調(diào)整，回應(yīng)了外界對手機業(yè)務(wù)不務(wù)正業(yè)的質(zhì)疑。

據(jù)36氪報道，蔚來手機業(yè)務(wù)自去年12月起進行了資源投入和人員規(guī)模的大幅縮減。手機軟件團隊已并入數(shù)字座艙團隊，同時精簡了重復(fù)崗位。這一調(diào)整是蔚來推行的CBU機制下業(yè)務(wù)精簡的結(jié)果。

簡單來說，CBU機制是蔚來推行的一項降本增效舉措，要求每個部門和每個項目都扛起經(jīng)營指標(biāo)。蔚來將預(yù)算管理轉(zhuǎn)向經(jīng)營目標(biāo)導(dǎo)向，要求每一筆支出都要產(chǎn)生相應(yīng)的效益。以3年周期評估投資回報，蔚來手機業(yè)務(wù)在提升用戶價值方面成效有限，難以匹配投入規(guī)模。

因此，手機業(yè)務(wù)面臨調(diào)整，蔚來今年可能將無法推出NIO Phone3。據(jù)觀察，蔚來手機業(yè)務(wù)的推進速度與主營業(yè)務(wù)汽車板塊關(guān)聯(lián)不大，但其出發(fā)點與李斌提出的"蘋果威脅論"密切相關(guān)。

2022年，李斌在蔚來用戶群中透露，有六成以上車主使用蘋果手機。蘋果生態(tài)對車企的封閉性，導(dǎo)致蔚來難以打通車機生態(tài)。如果未來蘋果真的推出汽車，蔚來將處于被動。因此，蔚來做手機是為了防守，掌握主動權(quán)。

從事后諸葛亮的角度看，2024年蘋果放棄造車，似乎證明了李斌的擔(dān)憂是多余的。但2022年底，李斌推出手機業(yè)務(wù)是務(wù)實且前瞻的決定，有助于降低潛在風(fēng)險。蔚來的手機確實在2023年9月和2024年7月發(fā)布了NIO Phone和NIO Phone2，主打0廣告、0預(yù)裝，售價6499元起。

講真，整個手機市場中，與競品相比，NIO Phone、NIO Phone2的售價并不算低。用戶通常會優(yōu)先選擇蘋果、華為、小米，把蔚來手機當(dāng)作備用機。而蔚來手機的性價比較低。同時，其核心賣點是車機互聯(lián)，但本質(zhì)上仍是個"車鑰匙"。

值得玩味的是，華米OV等主流手機廠商已適配包括蔚來在內(nèi)的多家車企。盡管蔚來手機在車機互聯(lián)方面體驗更好，但用戶換機意愿不高，因為6000元買個車鑰匙并不劃算。在手機層面，蔚來不如華米OV老道，用戶洞察和資源積累還需進一步積累。

總之，在手機市場競爭激烈的情況下，NIO Phone、NIO Phone2處境尷尬，銷量自然不理想。據(jù)知情人透露，上市首批僅5萬臺，產(chǎn)品生命周期的銷量如何，蔚來官方未披露。NIO Phone2的銷售情況也未公布，令人悲觀。

2023年1月，李斌表示，蔚來做手機不是為了與華為、小米競爭，而是為了滿足用戶需求。"因為手機和車的協(xié)同越來越重要，對于自己來說，蔚來的手機能賣出幾十萬臺，用戶有一半就很好了，覺得達到了目標(biāo)。"在李斌看來，車的用戶換同品牌手機壓力小，而手機用戶換同品牌的車，只有蘋果能做到。

說起來，蔚來手機正是專為蔚來車主打造的，但蔚來車主真的會輕易購買它嗎？未必哦！因為蔚來官方?jīng)]有公布兩代手機的銷量數(shù)據(jù)，所以我們無法確切了解蔚來手機在車主群體中的市場占有率和滲透率，但從側(cè)面可以看出它的受歡迎程度還是挺高的。

去年10月，一位記者對蔚來車主的交流群展開了一次調(diào)查，隨機選取了10位參與調(diào)查的車主。結(jié)果顯示，2位車主表示自己愿意花錢購買NIO Phone，1位車主則是在蔚來舉辦的"購車送手機"活動中以1元價格領(lǐng)到了NIO Phone。由此可見，雖然蔚來手機有一定的吸引力，但并非每個車主都會主動選擇購買，只有少數(shù)車主才會自掏腰包買單。顯然，李斌高估了蔚來車主對NIO Phone的接受程度，導(dǎo)致了這一策略的失敗。

不過，NIO Phone對蔚來車主的吸引力確實有限，想要讓非車主也購買這款手機，難度之大可想而之。畢竟，在同價位可選的手機產(chǎn)品實在太多了，而蔚來手機的優(yōu)勢并不明顯。無論是車主還是非車主，蔚來手機都難以真正打開市場，注定只能小打小鬧，看不到光明的未來。

事實上，不管蔚來手機承載的車手互聯(lián)使命多么重要，它終究還是一門生意，就要看投入產(chǎn)出比是否理想。投入方面，李斌曾表示，蔚來手機一年只會推出一款，硬件研發(fā)成本可控且會逐步降低。同時，手機業(yè)務(wù)不追求過高銷量，賣手機所消耗的附加成本，比如渠道費用和營銷費用等，基于蔚來現(xiàn)有的銷售體系，這些成本都可以省掉。

即使如此，承擔(dān)較大資源消耗的軟件團隊仍消耗了蔚來相當(dāng)一部分資源，這對蔚來來說無疑是一種負(fù)擔(dān)。產(chǎn)出方面，手機業(yè)務(wù)目前仍處于銷量低迷的尷尬境地，而車手互聯(lián)生態(tài)的期待也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能實現(xiàn)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)需要破解諸多障礙，目前看來確實存在不少困難。

因此，從整體來看，蔚來手機業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比并不理想，不是一門值得投資的生意。此外，用戶對蔚來手機的需求也不算強烈，作為車鑰匙替代品太多，作為手機性價比又太低，可以說需求不強烈，替代品又多，性價比又不高，可以說需求不明顯。

在蔚來轉(zhuǎn)向摳成本、重經(jīng)營的戰(zhàn)略調(diào)整背景下，手機業(yè)務(wù)的優(yōu)化和收縮也就在情理之中，才會將核心的手機軟件團隊并入數(shù)字座艙團隊。在我看來，與其說蔚來手機業(yè)務(wù)需要調(diào)整，不如說是收縮，甚至用"砍掉"來形容也不為過，未來可能再也看不到新款蔚來手機的面世。

雖然蔚來是迫于形勢壓力才主動收縮手機業(yè)務(wù)，而且來得有點晚，但這個決定無疑是正確的，也表明李斌終于做出了明智的選擇。原因很簡單，蔚來手機的確存在一些價值，但價值并不大，注定無法成為一家能夠長久經(jīng)營的手機業(yè)務(wù)。收縮后，蔚來可以集中更多的優(yōu)質(zhì)資源在如何賣出更多的車子和做好服務(wù)上，這才是蔚來安身立命的根本！