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特斯拉在日本市場遭遇"不適應(yīng)",宣布暫停供應(yīng)Model S和Model X,相關(guān)話題引發(fā)熱議,公司股價連續(xù)7周下跌。
文 /《汽車人》 張恒
特斯拉的股價正經(jīng)歷連續(xù)下跌的所謂"歷史性時刻"。
上周,特斯拉股價再下跌10.35%,已連續(xù)7周下滑,這是該公司上市以來從未發(fā)生過的現(xiàn)象。過去三個月里,特斯拉股價從去年12月20日的高點(diǎn)488美元/股一路下跌至40%,市值蒸發(fā)超過8000億美元。
銷量下滑是拖累股價的直接誘因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)都不盡如人意。最近,特斯拉在日本暫停供應(yīng)部分車型的消息,再次成為利空消息。特斯拉已正式宣布,3月31日起將停止向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。對于已預(yù)訂車輛的用戶,特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。
這一決定雖有成本優(yōu)化考量,本質(zhì)上也是市場需求不足的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅,但未能穩(wěn)固立足。相比之下,更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Model 3和Model Y表現(xiàn)更好。2024年,特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%,遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛,日均銷量不到一輛,嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
日本市場對特斯拉而言存在特殊挑戰(zhàn)。首先,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受限,約90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟所有,特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率不足18%;其次,"車庫法"限制了車身尺寸,使得Model S在京都等老城區(qū)使用極為不便。
深層原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響,豐田、日產(chǎn)等車企積累深厚品牌信任度,而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在該市場并不被廣泛接受。這種文化鴻溝導(dǎo)致特斯拉在日本的市場推廣舉步維艱。
成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示,每一批次運(yùn)抵日本的Model S和Model X,需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本,且東京灣保稅倉的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下,使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如,Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元(約合530萬元人民幣),而本土混動車型多集中在500萬日元區(qū)間。
面對困境,特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已將資源重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日,特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露,一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。這款代號"SAKURA"的車型將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實(shí)現(xiàn)本土化設(shè)計(jì)。此外,特斯拉與伊藤忠商事成立合資公司,計(jì)劃在未來三年內(nèi)在日本建成300個"便利店+超充站"復(fù)合型服務(wù)站,以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。
眾所周知,特斯拉目前面臨的困難不僅僅局限于日本市場,其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)都出現(xiàn)了明顯下降。具體來看,2月份在中國市場僅售出30688輛,同比下降49%;在美國市場,2月份銷量同比下降5%,連續(xù)第4個月出現(xiàn)負(fù)增長;在澳大利亞市場,2月份銷量僅為1592輛,同比下降72%,創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量;而在德國市場,2月份銷量更是暴跌76%。
面對來自全球各市場的重重壓力,特斯拉目前的困境確實(shí)讓人深感擔(dān)憂。過去幾年,特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克個人魅力,成功維持了高估值。然而,如今這些優(yōu)勢正逐漸演變?yōu)榱觿荨?/p>
盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常糟糕,但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題,他目前將更多精力投入到其他項(xiàng)目中。據(jù)統(tǒng)計(jì),自3月以來,他在社交平臺X上發(fā)布的394條推文里,僅有關(guān)于特斯拉的兩條。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮,也為一些做空機(jī)構(gòu)提供了操作的依據(jù)?!景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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