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近期，山東航空在暴雪天氣中展現(xiàn)出硬核實力，多架航班提前抵達，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們紛紛對飛機在暴雪中能否安全起飛和降落表示關(guān)心。為何部分航空公司在暴雪天氣仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意哪些事項？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，對網(wǎng)友們關(guān)注的問題進行了詳細解答。

飛機頂風(fēng)冒雪飛行是否意味著更高的安全風(fēng)險？

雪天對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會影響飛行員的視線判斷；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離和起降效率；其三，暴雪通常伴隨強風(fēng)，會對飛機的起降安全產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機頂風(fēng)冒雪飛行是否意味著不安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在民航監(jiān)管部門設(shè)定的保守運行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出獨特實力？

為何部分航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國認(rèn)為，影響航班運行的因素是多方面的，包括氣象條件、航空公司制定的運行標(biāo)準(zhǔn)、飛機類型、設(shè)備狀態(tài)、機組人員的經(jīng)驗等因素，因此并非所有航空公司都能在同一氣象條件下保障航班正常運行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總能在極端天氣中安全起降。那么，這種"硬核"表現(xiàn)背后的原因是什么？陳建國認(rèn)為，這種表現(xiàn)更多是基于公司運行規(guī)則的合規(guī)性，并非刻意強調(diào)的"硬核"形象。實際上，其他航空公司也在按照標(biāo)準(zhǔn)進行飛行，只不過山東航空在暴雪天氣中占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司唯一顯著區(qū)別在于，他們的飛機都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD）。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山東航空的飛機 slightly調(diào)整了起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)，但這對應(yīng)對大雪天氣影響不大。大雪的主要影響因素是降低跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注哪些細節(jié)？陳建國機長指出，首先飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段尤其重要。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時，反推的作用會更加關(guān)鍵，一些因反推操作不當(dāng)導(dǎo)致偏出跑道的事故也與此密切相關(guān)。

例如，在雷雨大風(fēng)或者側(cè)風(fēng)的情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推力的使用。只有在飛行方向完全可控之后，才可以用適量的反推力。需要注意的是，在低速階段，反推力會消耗發(fā)動機的進氣流量，同時可能影響飛行員的視線。因此，反推力的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評估道面狀態(tài)時，應(yīng)從前機和ATC處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的相關(guān)信息。要采取更為保守的剎車性能計算方式，這特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進行起飛和著陸操作。

第三點是起飛和著陸速度的調(diào)整問題。無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動性能衰減。因此，在著陸前可能會適當(dāng)增加進近速度，以補償氣動性能的下降。需要注意的是，增加的進近速度會相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎地速的控制問題。著陸后，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不能超過3KTS。在一些滑行道上，由于摩擦系數(shù)可能很低，容易偏移，因此各航空公司都有相關(guān)的低溫運行規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機結(jié)冰情況以及限制直角轉(zhuǎn)彎的地速。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤