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在輿論戰(zhàn)中,特斯拉似乎沒(méi)有敗過(guò),但在市場(chǎng)銷(xiāo)量上確實(shí)沒(méi)有落下風(fēng)。這個(gè)評(píng)價(jià)用來(lái)形容特斯拉Model Y似乎再貼切不過(guò)。確實(shí),特斯拉的車(chē)子在設(shè)計(jì)上有很多讓人挑不出毛病的地方,完全不像其他電動(dòng)車(chē)那種復(fù)雜的系統(tǒng)。特斯拉的車(chē)子更像是在向人們展示什么,但今天我在參數(shù)圖上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象:特斯拉的電池技術(shù)到底有多特別?
特斯拉低配車(chē)型采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池,而高配車(chē)型選擇的是LG的三元鋰電池。表面上看,這種選擇似乎有點(diǎn)奇怪,畢竟寧德時(shí)代和LG的電池技術(shù)差距其實(shí)并不大。但特斯拉為何要這么做?如果你對(duì)寧德時(shí)代的技術(shù)能力有所了解,你就會(huì)明白,即便寧德時(shí)代也有三元鋰電池產(chǎn)品,但與LG相比,技術(shù)差距并不算太大。特斯拉為何要選擇這樣一條看似不合理的道路?
首先,很多人會(huì)想到一個(gè)點(diǎn),就是特斯拉必須要保證車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率。為了這個(gè)目標(biāo),特斯拉不得不選擇寧德時(shí)代的電池。如果完全放掉,那么完全國(guó)產(chǎn)化的電池技術(shù)就只能靠其他企業(yè)來(lái)承擔(dān),這幾乎不可能。所以才會(huì)有人調(diào)侃說(shuō),特斯拉是把"寧德時(shí)代"當(dāng)成了"割韭菜"的工具。這種評(píng)價(jià)顯然有些夸張,但特斯拉做出這樣的選擇也是有其現(xiàn)實(shí)原因的。
價(jià)格也是一個(gè)重要因素。低配車(chē)型售價(jià)約為26.35萬(wàn)元,為了降低成本,特斯拉在電池選擇上有所犧牲。而高配車(chē)型售價(jià)則要高得多,這為特斯拉提供了更大的選擇空間。在高配車(chē)型中,選擇三元鋰電池不僅能夠提升充電效率,還能帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。
特斯拉的選擇背后隱藏著一個(gè)"不要把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里"的智慧。這種選擇看似保守,實(shí)則是一種智慧。如果完全依賴(lài)寧德時(shí)代的技術(shù),特斯拉就會(huì)失去技術(shù)自主權(quán)。而如果完全放掉,那么就必須依賴(lài)其他企業(yè)提供的電池技術(shù),這同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。
在充電效率方面,特斯拉采取了更積極的策略。低配車(chē)型在這一點(diǎn)上并沒(méi)有太多追求,但高配車(chē)型則完全不同。采用三元鋰電池后,不僅能量密度提升到了168wh,快充功率也從170 kw提升到了250 kw。這些數(shù)字背后,是特斯拉對(duì)用戶體驗(yàn)的極致追求。
最后,特斯拉的技術(shù)路線是多元的。盡管寧德時(shí)代和LG在電池技術(shù)上差距不大,但兩者的技術(shù)路線卻大不相同。寧德時(shí)代更注重安全性,而LG則更注重能量輸出管理。特斯拉選擇了最適合自己的方案,這也體現(xiàn)在高配車(chē)型的三元電機(jī)模式上。
高端化問(wèn)題同樣不容忽視。特斯拉高配車(chē)型在設(shè)計(jì)上做了很多文章,通過(guò)故意營(yíng)造高端化的感覺(jué)來(lái)讓車(chē)主產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。這種錯(cuò)覺(jué)實(shí)際上是對(duì)特斯拉高端化戰(zhàn)略的完美詮釋。
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