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怎么都沒(méi)想到，在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們玩了N年智能駕駛后，真正讓智能駕駛火上澆油的，居然是被一直質(zhì)疑其智駕能力的比亞迪。

依靠一臺(tái)售價(jià)在7萬(wàn)多就能用上的高端智駕系統(tǒng)，比亞迪迅速?gòu)闹悄荞{駛行業(yè)的頭部企業(yè)之一，躍身成為擁有最多高端智駕車(chē)型的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。這種反差不僅讓比亞迪的股價(jià)直接飆升，也讓各種聲音集體涌現(xiàn)。

有贊譽(yù)比亞迪做得好的，也有批評(píng)全民智駕早就有人喊，但只有比亞迪實(shí)現(xiàn)了。不過(guò)，也有不少負(fù)面聲音出現(xiàn)，比如關(guān)于比亞迪之前智駕底子不好的批評(píng)，以及對(duì)天神之眼可靠性存疑的言論。

不過(guò)，有意思的是，比亞迪天神之眼在發(fā)布會(huì)剛說(shuō)完，沒(méi)多久，多家友商，比如大疆的卓馭和吉利，立刻也宣布了自己全民智駕的規(guī)劃。

這就讓不少正準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的同胞們感到困惑：比亞迪的天神之眼一邊是不斷飆升的股價(jià)，另一邊卻被友商正面輸出。而且，全民智駕早就說(shuō)了好幾年，為啥現(xiàn)在才開(kāi)始集體行動(dòng)呢？

大家拿出手機(jī)和紙，我們就開(kāi)始聊。

其實(shí)，大伙都在問(wèn)：為啥現(xiàn)在才開(kāi)始把智能駕駛普及這件事搬上臺(tái)面，之前都干啥去了？

我想說(shuō)，這還真不是車(chē)企和供應(yīng)商們不愿意做。即使放在一兩年以前，智能駕駛普及這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)都帶點(diǎn)科幻色彩，壓根兒不切實(shí)際。

但你知道，全民智駕一直是自動(dòng)駕駛行業(yè)追求的終極目標(biāo)。因?yàn)橹挥凶銐蚨嗟挠脩羧后w，才能形成一個(gè)正向循環(huán)：大量用戶貢獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)素材，讓智能駕駛算法從中汲取養(yǎng)分，訓(xùn)練出更好的駕駛能力；然后通過(guò)口碑傳播和產(chǎn)品性能的提升，吸引更多用戶使用智能駕駛。

這樣一來(lái)，智能駕駛才能真正實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化應(yīng)用的飛躍。

這個(gè)大目標(biāo)，可以被拆解為兩個(gè)階段性的小目標(biāo)：

首先是降低智駕系統(tǒng)的成本，讓各大車(chē)企對(duì)這個(gè)技術(shù)產(chǎn)生興趣；其次是將智駕技術(shù)應(yīng)用到多種車(chē)型上，并確保各車(chē)型之間的智駕能力保持一致。

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，車(chē)企和供應(yīng)商們的工作重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目標(biāo)。

比如，特斯拉取消了激光雷達(dá)技術(shù)，將其以白菜價(jià)提供給禾賽、速騰和華為，同時(shí)將激光雷達(dá)和攝像頭集成到一個(gè)部件中，這就是大疆的卓馭。

經(jīng)過(guò)多年的努力，效果已經(jīng)非常明顯。

幾年前，人們還在討論激光雷達(dá)的價(jià)格問(wèn)題，但現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降。速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)已經(jīng)降至3千以下，大疆卓馭的整套智駕硬件成本也降到了7千元左右，與傳統(tǒng)意義上的中高端硬件不再有明顯差距。

因此，各大車(chē)企同時(shí)轉(zhuǎn)向第二階段的目標(biāo)，主要原因就在于：既然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了降本的目標(biāo)，那么誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)車(chē)型普及，誰(shuí)就能在下一階段獲得先機(jī)。

不過(guò)，第二階段的難度可能比第一階段要低一些，因?yàn)橹恍枰獙⑼惶紫到y(tǒng)復(fù)制到不同的車(chē)型上即可！

但與所有游戲中的BOSS一樣，智駕技術(shù)的普及相比降本階段難度要大得多，這也是比亞迪能夠脫穎而出的重要原因。

不知道大家有沒(méi)有注意到，智能駕駛技術(shù)并不是隨便裝一臺(tái)車(chē)就能用上的。它涉及到車(chē)身的自動(dòng)控制，要實(shí)現(xiàn)從配備到量產(chǎn)，需要一套復(fù)雜的標(biāo)定流程。

比如說(shuō)，傳感器標(biāo)定。

同樣是上方安裝的激光雷達(dá)， SUV 車(chē)型上的俯視角度就會(huì)比轎車(chē)多出 3 度；同樣是攝像頭的視角重疊，體積更小的轎車(chē)可能就會(huì)比更寬大的 MPV 多出 15%。此外，不同車(chē)上的曲率不同的玻璃，也會(huì)對(duì)傳感器發(fā)出和接收的信號(hào)產(chǎn)生影響。

如果不按照每個(gè)車(chē)型的尺寸重新調(diào)整傳感之間的位置和信號(hào)差異，就很可能出現(xiàn)智駕在轎車(chē)上用的好好的，到了 SUV 上就各種不識(shí)別的情況。

再比如，動(dòng)力學(xué)特性的標(biāo)定。

不同車(chē)型的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，比如車(chē)重、轉(zhuǎn)向比、動(dòng)力輸出曲線都不相同，在面對(duì)同一個(gè)彎道，如果用的是相同的控制信號(hào)，就很可能出現(xiàn)一臺(tái)車(chē)能過(guò)，另一臺(tái)車(chē)剎不住撞上的情況。

對(duì)應(yīng)的控制模型、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比映射、質(zhì)量慣性參數(shù)甚至輪胎的滑移率特性，都得重新標(biāo)定。

再加上不同數(shù)量、種類(lèi)的傳感器還有不同的融合邏輯，上面各種七七八八的標(biāo)定加起來(lái)，一臺(tái)車(chē)想要用上智駕系統(tǒng)光是標(biāo)定，少則半年多則兩年。

要知道現(xiàn)在新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)周期相當(dāng)之短，像小米 SU7 從理想到量產(chǎn)總共就花了不到三年。用研發(fā)周期的一大部分去做智駕的標(biāo)定，真就不是一件大家都樂(lè)意做的事情。

也是因此啊，絕大部分車(chē)企都只會(huì)給數(shù)量很少的車(chē)型用智駕。

比如起步巨早的特斯拉，到現(xiàn)在也就只有 5 款車(chē)支持 FSD；國(guó)內(nèi)最猛的華為，這么多年的積累下來(lái)，各種界和 HI 模式加起來(lái)也就只有 10 款出頭的車(chē)型支持 ADS 3.0 和 SE，并且絕大部分都是 20 萬(wàn)以上、對(duì)成本不是特別敏感的中高端車(chē)型。

回過(guò)頭看比亞迪，其能實(shí)現(xiàn)的車(chē)型數(shù)量之多，價(jià)格區(qū)間覆蓋廣，實(shí)在令人驚嘆不已。

關(guān)于比亞迪是如何實(shí)現(xiàn)這一壯舉的細(xì)節(jié)，目前公開(kāi)的信息極為有限。

可能的原因包括比亞迪具備一套適用于其所有車(chē)型的統(tǒng)一標(biāo)定數(shù)據(jù)，或是通過(guò)與多家外部企業(yè)協(xié)作加速了研發(fā)進(jìn)程，這顯然不遵循傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式。

這種現(xiàn)象也可以從另一個(gè)角度進(jìn)行解讀：比亞迪在提升股價(jià)的同時(shí)，也面臨著外界對(duì)其技術(shù)細(xì)節(jié)的質(zhì)疑，這似乎是一種權(quán)衡得失的策略。

至于迪子智駕的實(shí)際表現(xiàn)，我們計(jì)劃在接下來(lái)幾天帶大家實(shí)地體驗(yàn)一臺(tái)采用了天神之眼 B 系統(tǒng)的騰勢(shì) Z9 GT 車(chē)型。

可以確定的是，比亞迪的這批新車(chē)成功點(diǎn)燃了智能駕駛技術(shù)普及的第二階段戰(zhàn)役。

如同我之前提到的，在比亞迪發(fā)布新品后的幾天，大疆、吉利等多家企業(yè)也紛紛表態(tài)，計(jì)劃在接下來(lái)的兩年內(nèi)將高階智能駕駛技術(shù)普及至市場(chǎng)，這實(shí)際上是在智能駕駛領(lǐng)域與比亞迪展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)兩年內(nèi)，將會(huì)有大量售價(jià)親民但配置強(qiáng)勁的智能駕駛汽車(chē)問(wèn)世，這些車(chē)型將來(lái)自多個(gè)不同的技術(shù)陣營(yíng)。

一個(gè)典型的例子是華為與大疆卓馭聯(lián)合推出的一體化系統(tǒng)，采用軟件即服務(wù)模式，所有的算法均由華為獨(dú)立研發(fā)和優(yōu)化，這種封閉式的模式使得車(chē)企在技術(shù)升級(jí)方面難以發(fā)揮主動(dòng)作用。

另一種則是 Momenta 這樣的供應(yīng)商，采用模塊化方案，允許車(chē)企單獨(dú)定制智駕系統(tǒng)中的各個(gè)組件，例如控制算法、硬件融合算法和數(shù)據(jù)集等，這種靈活的模式使得雙方可以根據(jù)具體需求進(jìn)行深度定制。

不言而喻，這條路將為更多品牌搭載智駕方案（近年來(lái)，包括豐田BLADE、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多款合資車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始采用Momenta方案），但受限于各車(chē)企研發(fā)實(shí)力的差異，不同車(chē)型之間的智駕能力可能會(huì)呈現(xiàn)出顯著的分化。

但從車(chē)企自身角度來(lái)看，雙方的共同優(yōu)勢(shì)在于：供應(yīng)商方提供了多種軟硬件規(guī)格，無(wú)論是資源充裕還是預(yù)算有限，都能靈活應(yīng)對(duì)。對(duì)于那些智駕能力尚不完善但又急于通過(guò)智駕快速拓展市場(chǎng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是完美的解決方案。

面對(duì)這些突然崛起的業(yè)內(nèi)巨頭，新勢(shì)力車(chē)企們也將面臨一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

未來(lái)測(cè)試即將迎來(lái)，我們很快將見(jiàn)證豐田、本田與問(wèn)界的智駕實(shí)力對(duì)比。

文題：致命空槍

編輯：脖子右擰&面線

美編：萱萱

圖片、資料來(lái)源：

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