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奔馳推出全新EQ技術車型GLC,其采用先進的EQ電驅(qū)動系統(tǒng)全數(shù)覆蓋。官方信息顯示,該車系為全新開發(fā)的車型,將推出后驅(qū)與四驅(qū)版本,其中四驅(qū)版本配備分段驅(qū)動系統(tǒng)(DCU),以通過分段前橋提高系統(tǒng)效率。據(jù)官方透露,后電機內(nèi)部設計了雙速變速器。與之相匹配的是,前后電機均采用了先進的碳化硅逆變器技術。電動GLC采用800V高壓架構,充電速度超過320 kW,相比停產(chǎn)的奔馳EQC(參數(shù)丨圖片)在直流充電模式下最高功率110 kW的水平,這將是一個顯著的提升。然而,需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念。
值得注意的是,從設計之初就已明確,這是一款專為純電動SUV而生的車型。關于其與傳統(tǒng)動力車型的關聯(lián)性,目前仍需等待官方全面披露。該車將提供多種規(guī)格的電池組,其中最高能量密度的電池組采用陽極采用氧化硅與石墨的混合結構,以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。
與前代車型一樣,該車配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)從電驅(qū)系統(tǒng)獲取能量、從電池組排出廢熱,并從環(huán)境空氣吸收熱量。與配備普通電加熱器的同類車型相比,該車內(nèi)部僅需約三分之一的電能即可進行加熱。此外,熱泵系統(tǒng)還具備預調(diào)節(jié)電池組的功能,以在所有條件下實現(xiàn)快速充電。梅賽德斯將這一技術作為標準配置提供。
此外,該車型還配備了一款創(chuàng)新的制動系統(tǒng)。與傳統(tǒng)分段式制動助力器和電噴主缸分開配置的方式不同,奔馳將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小型、可能更輕便的模塊中。這種設計不僅有助于提升制動系統(tǒng)的效率,還能通過再生制動技術將剎車時浪費的能量回收至電池中,從而延長續(xù)航里程。
至于外觀設計,該車將摒棄EQ系列車型一貫爭議的造型,轉(zhuǎn)而采用與主要競爭對手寶馬從一開始就推行的相似策略。這一設計語言的轉(zhuǎn)變,旨在讓下一代純電動車在視覺上更接近燃油車的風格。
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