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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)了"硬漢式飛行"，多架航班提前抵達(dá)機場，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪中安全起降表示贊賞的同時，也好奇為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意哪些事項？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友們關(guān)心的問題一一解答。

飛機頂風(fēng)冒雪的硬漢式起降是否安全？

雪天對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：一是能見度降低，影響飛行員的視線；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的起降距離；三是暴雪往往伴隨大風(fēng)，對起降操作造成額外挑戰(zhàn)。

飛機頂風(fēng)冒雪的硬漢式起降會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在公司制定的保守運行范圍內(nèi)飛行是安全的，因此無需過度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬漢式飛行"特質(zhì)？

為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國認(rèn)為，多方面因素都會影響航空公司的運行，例如天氣變化、公司運行標(biāo)準(zhǔn)、機型限制、設(shè)備狀況、機組經(jīng)驗等，這些都會導(dǎo)致不同航空公司對暴雪的應(yīng)對措施不同。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣中完成起降。這種"硬漢式飛行"背后是否存在特別原因？陳建國表示，這種形象更多是一種"刻板印象"，實際上所有飛機都在遵守運行規(guī)則，沒有違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪嚴(yán)重，濟南作為山東航空的基地，當(dāng)天運營的飛機占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有飛機都配備了電子制導(dǎo)系統(tǒng)（HUD）。在低能見度（跑道視程）下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會略有調(diào)整，但對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在飛機高速滑行階段。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，因為很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)所導(dǎo)致。

比如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)的惡劣天氣中，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向穩(wěn)定后，適當(dāng)使用反推。需要注意的是，反推的運用要考慮到降雪對發(fā)動機進氣的影響，以及可能帶來的視線問題。簡單來說，反推的使用要謹(jǐn)慎為妙。

另外，在評估道面狀況時，必須及時從前機、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)。基于這些信息，采取更為保守的剎車性能計算方法，這對暴風(fēng)雪中的起飛和著陸非常適用。

再者，起飛和著陸速度的設(shè)定需要增加。無論是波音737還是空客320，在著陸時都需考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近時提升進近速度。增加的進近速度意味著著陸距離要求也會相應(yīng)提高。

最后是著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制。著陸后要特別注意轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎，因為滑行道可能因摩擦系數(shù)低而變得危險，容易偏離跑道。部分航空公司在剎車效果差的滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎的地速在3KT以下。此外，在低溫運行中，各航空公司的規(guī)定繁多，比如發(fā)動機結(jié)冰的監(jiān)控、滑行道的使用限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤